周明生，曾 炜，奉思东，王元鑫

(1.中交二航局第二工程有限公司，重庆 401121； 2.中交第二航务工程局有限公司，湖北 武汉 430040；3.长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室，湖北 武汉 430040)

0 引言

目前，超高钢筋混凝土索塔钢筋施工多采用人工原位单根绑扎的方式，需大量人员相互配合，由于作业空间狭小，钢筋施工时间约占索塔施工时间的60%。此外，钢筋施工存在定位精度较低的问题，施工监管难度较大，质量控制要求较高。针对超高索塔钢筋施工特点，已进行了钢筋装配化施工实践[1-5]，如贵州鸭池河大桥采用钢筋部品塔下人工绑扎成型、预制节段整体吊装入塔的方式(见图1)，有效减少了高空作业量，但对吊装的要求较高，且未从根本上减少钢筋部品制作人工成本，无法达到工厂化生产水平；广东虎门二桥施工时将钢筋部品拆分成短网片(见图2)，网片由工厂预制，在索塔处进行拼装，施工效率较高，但现场工作量仍较大，所用时间仍较多。

图1 钢筋部品整体吊装

图2 钢筋网片分片吊装

索塔钢筋施工关键工艺为钢筋网片工厂整体弯折成型、现场部品化组装，针对钢筋网片加工、弯折成型等过程，国外推出了一体化设备[6-8]，将钢筋焊接生产线、网片定位抓取、网片整体弯折成型等进行流水线式联动控制。国内对于钢筋网片加工、弯折成型设备的研究处于起步阶段，主要以钢筋网片折角弯曲为主，钢筋上下料、弯曲长度和角度通常需通过人工控制，生产效率一般，定位及弯折精度难以保证，且不易实现多角度连续弯折。……