李 柱，王 宏

(1.中铁十九局集团第三工程有限公司，辽宁 沈阳 110136；2.中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西 西安 710075)

0 引言

高液限黏土颗粒细小，黏粒掺量高，不易压实，承载力小，透水性差，且承受干湿、冻融循环作用后强度衰减快，水稳定性差。工程实践表明，如果高液限黏土不加改良直接用于路基填筑，将诱发诸多路基病害，如路基不均匀沉降、沉陷、纵横向开裂甚至坍塌。路床填料应均匀，填料最小承载比CBR应符合JTG D30—2015《公路路基设计规范》表3.2.2的要求。由于高液限黏土分布具有一定区域性，如果作为弃方处理，不仅需远距离借调土方，且取土、弃方开挖与堆放占用大量土地资源，造成土地资源浪费、施工成本高、环境污染等问题，不符合路基工程设计秉承的“绿色、环保、因地制宜、就地取材、与环境景观相协调”原则。

为使高液限黏土满足《公路路基设计规范》相关要求，同时确保改良高液限黏土填筑路基具有足够强度、稳定性与耐久性，国内外学者开展了大量研究工作，如程涛等研究了掺砂量、水泥掺量对干湿循环作用下高液限黏土和高液限灰土力学特性的影响，并推荐了最佳掺砂比和水泥掺量；周雄等研究了干湿循环作用下高液限黏土抗剪强度衰减规律，发现经历5次干湿循环后，高液限黏土抗剪强度衰减50%以上；段凯研究了高液限黏土物理力学特性及路基填筑技术，对比分析了高液限黏土水泥、石灰及砂砾对改良效果的影响；杨俊等研究了天然砂砾改良红黏土CBR、抗剪强度、抗压回弹模量及数学预估模型；……