陈 拴，吴怀娜，陈仁朋，沈水龙，刘 源

(1. 湖南大学 土木工程学院， 长沙 410082； 2. 汕头大学 工学院， 广东 汕头 515063)

近年来，我国各大城市掀起了轨道交通建设的高潮，截至2019年底，我国共有44个城市开通轨道交通.同时，由于城市建设和改造速度的加快，已建地铁沿线出现了大量新建、改建和扩建的工程项目.地铁隧道多采用盾构法修建，盾构隧道的衬砌是由管片通过螺栓拼接而成，其变形控制要求往往达到毫米级.邻近工程建设不可避免会引起地层扰动，使既有隧道产生变形[1]，过大变形可导致管片开裂、渗漏水及道床脱开等病害，严重时甚至可能引发列车安全事故.近年来，由于邻近施工诱发的隧道破坏事故屡见不鲜，如台北捷运线邻近基坑开挖导致连续60余环衬砌道床脱离达20 mm，41环衬砌因受损严重[2-3].宁波地铁1号线[4]因邻近基坑开挖导致左线隧道375环范围出现不同程度的接头变形、渗漏水及管片开裂.上述安全事故多以侧方基坑开挖为主.然而，近年来一些城市修建的城市快速道路、综合管廊等使得地铁隧道上方出现长距离共线基坑开挖工程.隧道上方基坑开挖将导致下方土体应力释放、地层回弹，进而引发既有隧道产生上浮变形，而长距离基坑开挖的影响尤为严重，相关的研究仍鲜见报道.

针对基坑开挖引起的隧道变形预测，国内外学者采用现场实测[2-4]、数值模拟[5-8]、模型试验[9-10]以及理论分析[11-14]等方法开展了大量研究.其中，理论分析方法由于概……