罗文忠

(中海油能源发展股份有限公司 采油服务分公司，天津 300452)

截至2015年底，我国内河新建完成LNG燃料的船舶数量为62艘，其中通过交通部水科院(示范船认定单位)技术认定的56艘，已得到补贴的29艘。此外，申请并通过水科院评估的新造示范船1 495艘，正在建造400艘左右。从船型来看，主要为干散货船，绝大部分以LNG作为单燃料，少量为双燃料形式。从载重吨来看，国内船舶载重吨较小，通常在几百至几千吨之间[1]。油船采用LNG双燃料动力系统将越来越受到船东的青睐。

油船采用LNG燃料动力系统，面临着LNG燃料加注问题，需要对相关LNG加注的法规规范进行梳理，以指导船舶的设计、建造及运营。

1 国内LNG航运政策法规分析

在LNG运输方面相关规范主要为中国船级社颁布的《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》和《内河散装运输液化气体船舶构造与设备规范》，主要指南为中国海事局颁布的《薄膜型液化天然气运输船检验指南》和《船体结构疲劳指南》。此外，2009年交通部发布了《液化天然气码头设计规范》，并在2016年9月28日，进行修订。相关规范的完善与修订为LNG在沿海运输提供了可靠的安全保障，并为在将来LNG从沿海接收站用小船向内河用户输送打下了基础。

从2008年开始，中国船级社先后颁布了《气体燃料动力船检验指南(2008/2011)》《双燃料动力船检验验船师须知(2011)》《天然气燃料动力船规范》和《双燃料发动机系统及设计与安装指南(2007)》等关于LNG动力船方面的规范；中国船级社还发布了《关于明确LNG动力船舶改造试点工作有关事宜的通知》《LNG燃料动力试点船舶技术要求》和《内河天然气燃料动力船舶法定检验暂行规定(2013)》等船用LNG方面的指导性文件。……