安伟，郭鹏，张庆范，赵建平，刘保占，宋莎莎

(1.中海油能源发展股份有限公司 安全环保分公司，天津 300452；2.中华人民共和国山东海事局，山东 青岛 266580)

为应对日益严峻的船舶大气污染问题，国际海事组织(IMO)于2016年10月向全世界发布了有史以来最严苛的限硫规定，要求自2020年1月1日起在全球范围内执行船用燃料油含硫量的质量分数不高于0.5%的全新要求，业界称为IMO2020限硫令[1]。该法令正式实施后，航运界可选择使用清洁能源、安装脱硫装置、使用合规的低硫燃油等方法满足排放要求，但因使用低硫燃油更具灵活性、便利性和可实施性，具有综合优势，更受大多数船东的青睐[2]。据估计，2020年90%以上的船舶选择低硫油来应对低硫法规， 2020年之后低硫油将成为船用燃油市场的主流产品。

1 船用低硫燃料油

市场上可选择和使用的船用低硫燃油(LSFO)类型主要有4种:低硫重油(LSHFO)、低硫轻质油(馏分型)、生物柴油和低硫调和油，详见表1。

表1 市场上的低硫燃料油

低硫重油一般由高品质原油经蒸馏工艺加工后直接获得，硫含量在0.3%～0.8%之间，这类高品质原油在全世界只有五六个主要产区，可得性非常有限，市场供应量不多。低硫轻质油主要为馏分型，是超低硫燃料油的主要来源，但其价格相对较高，且黏度极低，很难达到设备厂家要求的最低黏度，从而限制了其使用范围。调和生物柴油是ISO 8217在2017年新增的燃油类型，主要指通过引入脂肪酸甲酯而得到的调和柴油。该类柴油在使用过程中存在易氧化、易沉积、易生长微生物等问题，会对船舶安全运行造成不利影响，目前还未大规模使用。……