李海

(中海油能源发展股份有限公司 湛江采油服务文昌分公司，广东 湛江 524057)

海上生产平台和FPSO补给柴油和淡水的关键设施就是补给软管，包括加油和加水软管，目前海上补给软管均采用普通软管，不具备漂浮能力，且接头与管线连接方式的强度和密封性较差，经常发生安全事故。尤其是在南海海域，在补给作业过程中受管线质量、海况、天气，以及人员操作水平等影响，经常会发生接头脱落、管线破裂、绞绕拖轮等事故，影响海上设施加注补给作业。虽然作业者已经在人员值班培训、作业条件等方面进行改善，但是作业风险依然存在，补给软管依然有绞绕拖船螺旋桨事件发生。特别是加注补给油管绞断后，会造成油污染海洋环境的环保事故[1]，影响海洋生态环境。为此，通过收集现有海上平台、FPSO等设施的补给淡水软管基础数据，针对现场应用中存在的问题，开展增加淡水软管浮力设计、材料选择、接头密封形式、安装设计等关键技术分析，对现有补给软管和操作程序进行优化，降低补给作业风险，为海上设施的日常加注补给提供安全保障。

1 海上平台补给作业

1.1 补给软管

海上设施的加注补给软管采用黄色的通用型的软管，采用合成橡胶材料，加强层采用高强度面线编织，外层有条纹设计，耐摩擦，工作温度为-20～+80 ℃。海上设施多采用内径102 mm补给软管，外观见图1，相关参数见表1。

表1 补给软管参数

图1 柴油补给管线

1.2 海上设施补给作业程序

海上设施加注补给按照补淡水和柴油分别制定相应的工作程序，程序内容略有不同。……