姚志义，夏华波

(中海油能源发展股份有限公司 采油服务分公司，天津 300452)

FSRU是浮式储存再气化设施的简称，相比LNG陆地接收站，能够快速投产，迅速抢占天然气市场[1]，具备审批快、工期短、投资低的优势[2-3]。目前市场上不少LNG船营运过剩，与新建的市场主流LNG船相比，燃料消耗高，自动化程度低，市场竞争力较差。一些沿海或岛礁海域，建设LNG接收站困难，如果采用FSRU供给天然气则能快速解决问题。将旧LNG船改造成FSRU，一方面可解决LNG船市场过剩的问题，另一方面可盘活旧资产。关于LNG船改造为FSRU，世界范围内案例较少，国内沪东船厂有一定研究，其中主要关注的问题包括：再气化装置选型及布置[4]、电力改造、系泊分析[5]、货物蒸发气(BOG)[6]等，但LNG船改造FSRU方案尚有不少重要问题需要解决。为此，考虑以国内首批建造的14.7 万m3LNG船为例，分析改造设计过程中的几个重要问题。

1 方案概述

1.1 原船简介

原船尺度为总长290 m、型宽43.35 m、型深26.25 m、设计吃水11.43 m，舱容14.7万m3，采用蒸汽轮机单桨推进，动力系统设备主要有主锅炉(2台61.8bar×515℃×65 t/h)、主透平(1台6.0 MPa×510 ℃×27 300 kW)、透平发电机(2×3 200 kW)、柴油发电机(2×1 800 kW)、应急发电机(1台600 kW)；液货系统主要有4个No.96薄膜型LNG 液货舱、泵塔、主液货泵、扫舱喷淋泵、应急液货泵、挥发气(BOG)回气压缩机(2台0.196 MPa×15 000 m3/h)、燃气压缩机(2台0.2 MPa×3 250 m3/h)等。

1.2 改造后FSRU总体方案

改造后，保留航行功能，实现3条单链250 mmscfd的再气化能力。如图1所示，改造新增主要包括：首部再气化模块、再气化吊、高压透气桅、再冷凝器/缓冲罐、再气化附属设备舱(含海水系统、乙二醇系统、再气化配电系统等)；中部高压气输出管汇、气体计量单元、BOG压缩机撬；……