文|本刊记者 冯涛

青藏公路养护

在中国公路史上，可以说，青藏公路是一座丰碑，见证了共和国公路事业发展和伟大的“两路”精神。

1954年12月25日，青藏公路（青海格尔木至西藏拉萨段）通车，结束了西藏历史上“行人攀岩走，世间哪有通天路？”的悲叹，而“天堑变通途，拉萨直通北京城”的赞歌从此响彻青藏高原。

建成之后的青藏公路经历过数次大修。然而，看似一路平坦、没有嶙峋危崖与湍急汹涌河流的青藏公路，却常常因为路况或天气原因遭遇拥堵，甚至出现过拥堵上百公里的无奈局面。

面对运输需求增长、气候变化剧烈、配套服务不周的问题，加速青藏高速公路建设或许是解决入藏通道不畅问题的重要出路。

修在天上的路

青藏公路通车以前，要从内地进入西藏无异于登天。青藏高原地域辽阔，湖泊众多，地质结构复杂，雪山和冰川比比皆是，平均海拔4500米以上，号称“世界屋脊”。不仅如此，青藏高原气候恶劣、生态脆弱、空气稀薄，平均气温零下5摄氏度，含氧量只有内地的50%，被视为“人类生命的禁区”。

在如此恶劣的筑路条件下，这条闻名世界的高原公路穿越峡谷、戈壁、沼泽、泥石流、冰川和多年冻土区等高原险峻地段，其中经过多年冻土的路段长达528公里，平均海拔4500米以上，最高处达到5231米，是世界平均海拔最高的公路。

为何要修青藏公路？筑路工人又是如何把公路修上“世界屋脊”的？

1949年10月1日，中华人民共和国成立。同年11月23日，时任国家主席毛泽东把解放西藏列为一项光荣的战斗任务，发表了《告前线战士和全国同胞书》。……