王 茜，雷晓波

（1.中国飞行试验研究院测试所 西安，710089）（2.西安航空学院飞行器学院 西安，710077）

引言

随着现代运输机载重量的日益增大，以及战斗机对短距起降性能的高要求，固定翼飞机在着陆时将面临着越来越严峻的冲击载荷［1］。作为相对独立的航空动力装置，因其采用安装节等结构实现与飞机的联结，将会在着陆瞬间遭受比飞机机体更为严酷的冲击载荷。过大的冲击载荷会导致发动机承力部件以及发动机短舱联结部件产生大幅度弹性变形，甚至造成不可恢复的塑性变形，同时冲击载荷会对发动机机匣上的各类机载设备以及结构件造成不同程度的损伤甚至失效。波音公司737客机曾发生多起因安装节着陆冲击失效断裂酿成的飞行事故。为评估舰载战斗机冲击载荷，波音、洛克希德·马丁等公司开展了大量的飞机舱壁承力结构、发动机承力结构、燃滑油管路及机匣等部件着陆冲击试验，并将弹射起飞和拦阻着舰发动机冲击载荷测量作为重要试飞科目［2］。可以看出，严酷的着陆冲击载荷是提升发动机可靠性、耐久性和维护性必须面对的挑战之一。

我国的结构冲击试验以及分析研究大多集中在火箭发动机、航天器及起落架等系统［3‐6］，针对飞机机身以及发动机的冲击试验研究较少，文献［3，7‐8］分别建立了SRS、相对位移冲击谱的计算方法，并对算法进行了验证。雷晓波等［1］利用加速度冲击谱对某飞机外挂吊舱着陆冲击进行了分析，得出了不同架次、位置吊舱冲击谱的变化规律，并利用均值和方差对所有架次的冲击谱进行了包络归纳，但该归纳方法缺乏有效的理论依据。……