谢康

（衡阳市衡通公路桥梁勘察设计有限公司，湖南衡阳 421000）

0 引言

市政公路是现代交通路网的重要构成形式，路面排水性和抗滑性能对道路交通安全具有重要影响。排水沥青路面呈多孔结构，具有空隙率高、排水性优良、防滑性能好、降噪功能等特点，显著提升道路行驶安全性和舒适性。湖南省于2016年开始，陆续在龙永高速、潭邵高速大修时试验铺筑了PA 路面，但由于混合料配比失衡、施工过程中各层结构不均等问题，路面质量病害频出。基于此，对PA 路面施工存在问题展开研究，提出表层PA 路面混合料设计和施工质量控制关键措施，并对其服役性能进行跟踪监测，对后续同类工程施工具有较强指导意义。

1 PA 路面方案与混合料设计

1.1 PA 路面方案设计

某市政公路为双向六车道，总长共101.633km，设计时速为120km。由于本高速路面相较于双向四车道的市政公路路面较宽，所以雨雪天气路面更加容易汇集雨水，造成积水现象。若遇到渐变段中公路纵坡变小，在雨雪天气中坡度不够无法及时进行排水，势必会造成大面积严重积水。在积水情况下，高速行驶车辆极易打滑，后果不堪设想。增加路面排水效果，减少积水产生是目前道路施工的重中之重。该段公路原采用的4cm 改性沥青SMA-13+6cm 改性沥青AC-20c+9 cm 石油沥青ATB-25+3×20cm 水泥稳定碎石结构，排水效果远不如PA-13 沥青。鉴于此，在试验市政公路中选择某九段代表性容易积水的路段，用4cm 改性PA-13 替代原路面的4cm 改性沥青SMA-13 材料，其余结构依然与原始结构相同，用于试验排水性[1]。……