文 / 本刊记者 刘通

软件定义汽车。时下，车企在努力攻克自动驾驶技术的同时，也在积极探索用自动驾驶付费服务创造持续性收入新增长点。

软件定义汽车已成为汽车产业发展的趋势之一，各车企也越来越注重软件在汽车中的应用，并深入挖掘其市场价值。从多年前的宝马iDrive、奔驰COMAND、奥迪MMI系统、通用Onstar，到如今的特斯拉FSD、小鹏XPILOT、蔚来NAD……软件订阅机制被越来越多的车企应用到驾驶辅助或自动驾驶服务方面。

自动驾驶商业化的收益如何呢？以小鹏汽车为例，截至到2021年 3月31日，小鹏累计交付的2.3万辆 P7上，XPILOT 3.0的累计付费率超过20%，并且在3月达到约25%。其软件收入总计8000万，其中5000万元来自2020年的整车订单，3000万元来自2021年第一季度的软件收入。在小鹏汽车一季度业绩会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，“相信XPILOT软件的变现，将成为我们除整车硬件销售外的持续性收入和利润来源。”

另有数据显示，截至2020年末，特斯拉FSD虽然在中国仅有1%-2%渗透率，但从全球来看，其渗透率达到24.57%，累计收益更达数十亿美元。以上都表明不断迭代的用户服务和软件升级正在为车企带来切实的收入。高投入的自动驾驶商业化的苗头正在逐步凸显。

自动驾驶服务付费模式多样

自动驾驶商业化需要车企在成本、利润与用户消费水平之间找到一个平衡点，也正因此，付费方式及价格自然成为各方的关注点。

目前，自动驾驶功能付费方式主要有三种：一次性付费模式、自动驾驶功能并入车价內及按月、季度、年收费的订阅模式。