雷家柳，杨 玲，王秀敏，赵栋楠，徐英杰

(1.湖北理工学院 材料科学与工程学院，湖北 黄石 435003；2.湖北省黄石市产品质量监督检验所，湖北 黄石 435001)

轴承钢被誉为“高端装备的关节”，在重大装备、风力发电、高铁动车及航空航天等领域得到了广泛应用[1-2].其中使用量最多的是以GCr15为代表的高碳铬轴承钢系列.随着各行业的高速发展，用户对轴承钢质量的要求也不断提升，尤其是在疲劳强度和冲击韧性方面.目前，国内轴承钢的冶炼多采用Al强脱氧，使用高碱度精炼渣进行精炼，将轴承钢中全氧质量分数脱至极低水平.但在实际生产过程中，依旧存在影响轴承钢疲劳强度和冲击韧性的镁铝尖晶石、钙铝酸盐等Ds类氧化物夹杂[3-5].国际标准ISO 4967—2013中明确规定，直径超过13 μm的圆形或近圆形的Ds类夹杂的危害性最大[6].瑞典的SKF公司早在2005年便开始提高了对轴承钢中夹杂物的控制要求.我国从2016年开始提高了高碳铬轴承钢中夹杂物的控制标准，提出了在先进的轴承钢生产工艺中Ds类夹杂的控制问题[7].因此，Ds类夹杂的控制对先进轴承钢的性能提升至关重要.关于Ds类夹杂的形成原因，有研究表明80%的Ds类夹杂的形核核心都是MgO·Al2O3，周围被铝酸钙或硫化物包裹[8].国外示踪试验表明，钢中大颗粒的Ds类夹杂主要来源于精炼过程中钢渣反应形成的MgO·Al2O3或CaO-MgO-Al2O3夹杂[9].此外，MgO·Al2O3夹杂还会导致浸入式水口结瘤，影响钢液流动，甚至结瘤物还会剥落，从而被凝固坯壳捕捉，严重影响铸坯表面质量.因此，MgO·Al2O3的形……