周伟

（广州地铁设计研究院股份有限公司，广东 广州 510030）

1 引言

地铁车站通风空调按服务区域及范围分为隧道通风系统、公共区通风空调系统、设备管理用房区通风空调系统及水系统，其运行能耗约占地铁总耗能的25%～40%，其中水系统能耗占空调系统总耗能的45%左右。本文主要依托福州市轨道交通2号线工程，提出冷水机组、水泵、冷却塔、调节阀门等设备的选型方法和运行策略，确保水系统的高效可靠运行。

2 设备选型及工况分析

2.1 冷水机组

冷水机组选型冷量应按实际计算冷负荷直接选定，不做附加；如果计算冷负荷与机组的规格型号不匹配，应保证机组选型冷量与计算冷负荷的比值不大于1.1。冷水机组的性能与工作条件（实际运行工况）有关，离开工况来评价机组的性能没有参考意义，比如冷水机组名义工况下蒸发器水侧污垢系数为0.018m2.℃/kW，冷凝器水侧污垢系数为0.044m2.℃/kW；而新机组性能测试时，冷凝器和蒸发器的水侧应被认为是完全清洁的，实际污垢系数应考虑为0m2.℃/kW，即新机组出厂测试的制冷量应大于铭牌标定的额定制冷量，这是我们工程设计中应关注的。关于冷水机组水侧污垢系数修正温差的计算详见《蒸汽压缩循环冷水（热泵）机组》GB/T18430.1附录C。福州2号线车站均分别设置2台相同制冷量的机组，并通过通信接口将负荷数据上传BAS系统，BAS根据负荷情况对冷水机组进行调节，具体策略如下：(1)单台机组运行时：如机组的负荷率＞90%，持续时间＞20min，且冷冻水出水温度＞8℃，预计实际负荷还会继续上升，则增加1台机组投入运行；……