李赛兵

中铁二十四局集团上海铁建工程有限公司 上海 200071

引言

一般桥梁梁部在预应力徐变、温度变化、混凝土收缩、桥梁墩台的沉降等因素影响下，长期将产生变形，使梁端产生空间位移。特别是高速铁路桥梁在250～300km/h左右的速度下，对桥梁的冲击荷载较大，同时高铁桥梁采用耐久性混凝土设计，桥面采取全封闭、集中排水措施，为此对梁端伸缩缝的设计标准、施工质量要求更高。本文结合沪杭高速铁路松江特大桥桥面系施工情况，小结了TSSF型伸缩缝的施工工艺及质量控制点。

图1 伸缩缝构造图

1 TSSF伸缩缝的原理及特点

1.1 原理

TSSF型铁路桥梁耐候钢型钢伸缩缝装置，由耐候钢型材、橡胶密封带、锚固钢筋等组成，伸缩装置的构造可以满足其两侧梁体必要的顺桥向、横桥向和竖桥向位移以及转动的需要。桥梁伸缩缝的异型型钢与防水橡胶条之间的连接有一定的夹持性能，并保证在拉伸3倍伸缩量条件下，持荷15分钟，夹持部位不脱离。防水胶条在注满水24h后无渗漏。

1.2 特点

1.2.1 耐候钢型材耐腐蚀性优良。考虑耐久性要求，伸缩装置骨架型材选用耐腐蚀的耐候钢，大大提高了型材的耐候性能。

1.2.2 耐候钢型材采用整体热轧加工成形，机械性能好，型钢断面尺寸准确，特别是型腔的尺寸精度高，对防水胶条的夹持性能优良，防水性能可靠。

1.2.3 型材开口向上，便于防水胶条的安装和更换。

1.2.4 橡胶条的抗老化性能优良，考虑到防水橡胶条更换封闭交通很困难，采用耐臭氧老化性能极佳的三元乙丙橡胶制作胶条，同时增大了防水橡胶条断面厚度，提高防水橡胶条的使用寿命。……