严正峰 张嘉浩 刘翼闻 何冠侯

（1.合肥工业大学，合肥 230009；2.芜湖大捷离合器有限公司，芜湖 241100）

主题词：限扭减振器 混合动力传动系统 扭转振动 键合图

1 前言

相比于传统汽车，混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）的传动系统更加复杂，因而噪声和振动问题更加突出[1-3]。传动系统的扭转振动可与车辆的纵向及其他方向的振动耦合，从而产生复杂的噪声和振动[4]。因此，改善混合动力传动系统的扭转振动具有重要意义。

目前，常用的方法是在传动系统上安装扭转减振器或者采用双质量飞轮[5-6]，前者相对于后者在结构上更简单，成本更低，应用也更为广泛。文献[7]提出了一种干式摩擦片限扭减振器，利用构成弹簧座的座板充当摩擦板，使构成弹簧座的一对座板彼此连接的铆钉不负担扭矩传递，从而减小铆钉尺寸，延长使用寿命。文献[8]提出了一种带有分离抑制元件、装配更简单的湿式摩擦片限扭减振器，能抑制摩擦因数的变化，使临界扭矩稳定。文献[9]提供了2种干式和2种湿式限扭减振器，分别装有具有阻尼器总成的密封容器和扭矩限制器，扭矩限制器从驱动单元接收转矩并将转矩传递到阻尼器。

本文针对一款混合动力车型，详细分析限扭减振器的结构及工作原理，确定关键参数，开展限扭力矩与扭转特性的设计及试验研究，并建立混合动力传动系统模型，分析其减振效果，为限扭减振器的优化设计提供参考。

2 混合动力汽车限扭减振器结构及工作原理

2.1 混合动力系统结构

图1 所示为某款插电式混合动力汽车的传动系统结构，是一种行星齿轮功率分流式结构。……