梁芹，杨权，鲁浩

（1.安徽车桥有限公司，安徽宿州 234000；2.宿州学院机械与电子工程学院，安徽宿州 234000）

汽车制动系统的故障主要由制动鼓过量磨损失效以及承载能力不足等问题引起，因而需要对制动鼓的可靠性进行仿真分析与改进，进而提高其工作性能。鼓式制动器目前主要应用于在中型、重型特种车辆使用制造中，ZD75-1101A 重型汽车专用制动鼓是安徽车桥有限公司的主打产品，材料采用HT250-280 高性能灰铸铁，该铸铁具有良好的耐磨性、耐热性，是制造ZD75-1101A 制动鼓的优选材料。ZD75-1101A 重型汽车专用制动鼓的制动过程主要依靠内壁摩擦片紧压作用下产生的摩擦力矩，完成刹车运动[1-2]。

针对制动鼓的承载与变形，各位学者做了大量研究。2012 年，郭全岭提出重型车制动鼓产生开裂的原因是由于制动鼓工作时承受了较大的热应力，采用HT250 铸造的制动鼓强度已足够，使用中不会因为制动鼓强度不足产生开裂问题[3]；2017年，李乃斌利用workbench 软件建立该制动器摩擦接触的关系，并对制动鼓进行摩擦接触的非线性分析，研究制动器在小角位移下制动鼓的应力分布和变形，为制动器的改进设计提供可靠依据[4]。

2019 年，毕世英使用了有限元分析方法，对制动鼓、制动蹄和摩擦衬片进行了热分析求解和结构分析，将温度场运算结果附加到模型之中，求解了制动器结构的应力分布，并完成多次耦合模型的实验[5]。2020 年，郑彬通过对鼓式制动器进行模态和谐响应分析，研究制动鼓的动力学特性。……