文/林亚东，吴宝健，陈登鹤，顾军，于世方·一汽锻造（吉林）有限公司

最近几年，中国商用车产销增速明显加快，对于商用车连杆类锻件的需求也与日俱增，市场前景一片大好，同时对连杆的质量和产量要求也日益提升。

我司之前商用车连杆生产线只有一条3150t人工生产线，工步间的传递靠人来实现，效率非常低，而当时量产的81D连杆年产量就超过30万件，已经接近我公司的产能上限。根据商务预测，随着M50、81D等新品种连杆的陆续开发及量产，2018年一汽锻造商用车连杆的潜在订单量将会突破100万件。如果不能尽快掌握商用车连杆自动化生产技术，使新规划的自动线尽快提升产能，那么将失去大量潜在的市场份额，在未来市场竞争中处于极其不利的境地。

实现自动化最关键的环节是工步间的自动化传递，在过去，工步间的传递都是靠人工手持夹钳来完成的，其他类锻件产品在自动化生产过程中，虽然有的采用了机器人或者自动化夹钳，但是在传递过程中，锻件传递不稳定，废品率高、效率低。而本实用新型传递结构，采用“步进梁+钳指”结构传递锻件，步进梁用来提供传递的动力，快捷简单，且能够多工位传递，大大提高了传递效率；双层钳指结构和仿形设计，提高了传递的稳定性，减少了因传递造成的废品损失。

连杆自动线传递工艺研究

连杆自动线成形工艺研究

与手动生产线采用五工步成形工艺相比，自动线连杆锻造工艺有辊锻-压扁-预锻-终锻-冲孔-切边-矫正七个工步(图1)，切、冲、矫联合工艺代替原有的切冲矫复合模工艺，降低调整难度，保证锻件一致性良好。……