特斯拉

说到新能源汽车，就不得不提到特斯拉，只是和以往的正面形象相比，本次特斯拉的行为确实不够体面。特斯拉在本次车展并没有展示什么新车，还是老一套的“S3XY”车系组合。本来特斯拉只是想着蹭一下车展流量，谁曾想一名勇敢的维权女子爬上Model 3车顶怒吼特斯拉刹车失灵的气势下，特斯拉瞬间成为流量本流。

接下来的剧情就相当魔幻了，特斯拉先是拒不认错，态度傲慢。后来央媒们轮番下场批判这种不合时宜的态度，特斯拉终于认怂，公布了一份事故车辆的行驶数据。只是这份数据槽点太多，没有“iBooster”制动系统数据、没有刹车踏板开度数据、在ABS都启动的工况下减速度也只有0.7g不到，所以这是一份除了能证明汽车没刹住外没什么用处的数据。

事件发酵到这个程度后，特斯拉最可爱的是它的态度，上到接受采访的副总裁，下到销售人员发的朋友圈，都是一副总有刁民要害朕的腔调。特斯拉不明白或者说不愿明白的是，人民群众之所以众口交詈，不是因为特斯拉汽车出了几次事故，而是特斯拉面对中国消费者的态度太过冷漠与傲慢—刹车失灵？是你不会开！自燃原因？无可奉告！充电烧毁零件？国家电网的锅！上车顶维权？拖下来拘留！

中国市场这么多汽车品牌，没有一家像特斯拉这样屡屡把车主逼到这般地步？拿车展维权的这位女士举例，花得起大几十万买进口特斯拉的人，一定是位过得起得体生活的人，要不是被车企逼到无奈，谁愿意干这事？更可笑的是骂维权车主的人，要不是这位车主勇敢维权，特斯拉会道歉吗？更别说让特斯拉改进对待中国车主的服务和态度了。

顺带说一句，车主自己想要一个行车数据都需要闹到这样的地步，到底是为什么？就因为特斯拉的数据在美国吗？4月7日，工信部发布《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》（征求意见稿），也明确提到：“智能网联汽车生产企业应依法收集、使用和保护个人信息，实施数据分类分级管理，制定重要数据目录，不得泄露涉及国家安全的敏感信息。在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当按照有关规定在境内存储。”同样是行业巨头，苹果的用户数据就存放在“云上贵州”，别的不说，既然是中国车主的数据，特斯拉还是先把数据留下吧。

华为

虽然说本次上海车展新能源汽车大出风头，但引爆这个点的却是华为。在车展前，一段全程实拍无剪辑的市区试驾视频引起了全网热议。和以往的试驾视频不同，在这个10多公里约20分钟的视频里，坐在驾驶位上的人全程没有参与操作，而是车上装载的华为辅助自动驾驶系统操作的。过程中无论是对行人、逆行汽车、电动车的避让;红绿灯自动启停、自动转向;避让拥挤车辆，对车后情况应急处理等像极了一个老司机。

一直以来，华为都宣称不造车，没想到，华为造了一个司机出来。在过去很长一段时间，用户和自动驾驶技术之间一直有一层“窗户纸”，双方隔着这层纸跃跃欲试，但至今都互相不信任更不会互相依赖。用户希望早日在车里脱手、脱脚或者在车上睡个觉，但每个看似简单的期待，对技术提供方来说都是一次巨大考验。一次左转弯或者一次行人避让，都能让一辆自动驾驶车瞬间“挂掉”。

不对称的行业现状加上企业对人力财力投入的滞后和对商业模式判断的局限性，导致了自动驾驶技术发展至都今仍停留在特斯拉能够实现的量产水准，后来者都在向它看齐甚至实现超越，但同时各自都存在技术弊端，很难判断差距和领先优势。谁曾想，门口的“野蛮人”华为，一夜间捅破了这层“纸”，自动驾驶技术的真相和假象边界开始变得更加清晰。

這个视频中使用的车辆就是华为跟ARCFOX合作的ARCFOX αS HI版本，按照官方描述这是全球唯一的城市通勤自动驾驶量产车。关键词是“城市”！市面上我们能接触到的最高级别量产技术是特斯拉NOA、小鹏NGP和蔚来NOP。2020年三家企业先后都发布了自动辅助导航驾驶功能，能够实现驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，但是城市路况自动驾驶功能还无法实现。

中国的路况非常复杂，基建迭代也快，有很多快递车辆等等，所以一辆自动驾驶车要跟很多情况去“博弈”。其中，最典型的案例是无保护左转弯，也就是说没有红绿灯或停车标志来指引方向，一辆自动驾驶车必须要不断去学习和优化算才能保证每次都能顺利通过。搭载华为ADS自动驾驶技术的ARCFOX αS HI版本是轻松做到了这一点，它会很聪明的预判对向来车的动作，找准时机转弯。遇到极端情况，比如有车辆压线行驶、行人横穿马路的时候，华为这辆车会先减速再避让。

实现这些得益于豪华的传感器和算力配置：34个传感器，3个激光雷达，13个摄像头，6个毫米波雷达还有12个超声波雷达。算力有两个配置，标准版的是400TOPS的算力，豪华版配800TOPS的算力，有60多个神经网络。特斯拉是视觉方案先不拿来比较，激光雷达派的小鹏和蔚来最新公布的传感器方案都是33个，华为发布即成了第一。

这可能跟思路有关，传统车厂的思路是车是基础，会做很多小功能模块，需要什么功能就加什么模块，而华为觉得车的本体是一台计算机，车身什么的都是它的外设，这是本质的不同。所以在和北汽合作极狐这款车时，北汽更多负责车的机械系统、底盘系统，华为在做整个车的计算机化部分，包括自动驾驶、座舱，还有后端云端的事情。

有意思的是华为用高配带来比特斯拉视觉方案更高级别结果，那么后续两家企业的技术路线的迭代和进阶会是什么样的趋势？在同样一个时间段内，视觉方案和激光雷达想要达到一个同样的目标，是否只要有算法就可以？视觉方案会不会出现硬件不匹配算法的局限性？不管怎样，未来很精彩！

奔驰EQS

2021上海车展好不热闹，作为豪华品牌中的头号车企，奔驰几乎把旗下所有的车型都带到了车展现场，从家用到硬派、燃油到纯电，为大家带来一场新车盛宴。展台中最具亮点的无疑是EQS，奔驰EQS是梅赛德斯-EQ旗下基于EVA平台的首款电动车，采用溜背式造型设计，WLTP工况下续航里程达700公里。EQS采用全封闭式格栅，以及贯穿车头的灯带。新车亮点之一是采用了智能数字大灯（DIGITAL LIGHT）。整车风阻系数仅为0.20Cd，双色车身更易联想到迈巴赫的作风。另外，双色车身的颜色搭配、迈巴赫同款轮圈以及众多科技感满满的配置，也稳固了奔驰在豪华二字上的地位。

EVA是奔驰专门为大型纯电车型设计的平台，其中EQS就是这个平台的代表之作。除此之外，还将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世。与之相对应的是紧凑型及中型车平台MMA，通过这两个平台，奔驰将完成对不同尺寸纯电动车型的全覆盖。作为EVA的开山之作，EQS配置了大量新的技术和科技。

EQS的续航在WLTP标准下最长为770km，德国人可以直接从慕尼黑开到柏林，为了能在不限速的德国高速上带来出色的动力体验，奔驰为EQS提供了245kW和385kW两个动力版本。这两个版本分别对应了EQS 450+和EQS 580 4MATIC，从后缀我们也能看出这两台车分别对应了单电机版本和双电机版本。

EQS的热管理是有多套系统组成，其中动力总成冷却系统主要用于DC/DC转换器、充电组件和动力总成的冷却管理，它会和乘员舱的加热系统进行连接，当乘员舱的空调需要吹热风时，一般情况会优先使用动力总成的热源，只有在低于5℃的环境温度下，才会启动PTC进行辅助。大部分情况动力总成冷却系都能满足热能的使用。除此之外，奔驰还单独设计了BMS系统，整套系统可以在实现OTA升级，这也意味着电池管理系统在这台车的整个生命周期内都是最新的版本。

在底盘方面，EQS的设计和新S级一脉相承。前悬架采用双叉臂，后悬架为多连杆。同时标配了空气悬架和ADS自适应阻尼系统，在高速行驶时，车辆会自动降低车身高度，以此降低空气阻力。另外，在各个系统的“合作”下，每个车轮也可以自动调节。EQS新车长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距为3210mm，从数据上说这是一台不折不扣的大车，为了获得更灵活的操控，奔驰还为其加入了后轮转向，标准的转向角度为4.5°，同时可以选择OTA升级来激活最大10°的版本。

EQS在奔驰的地位就是纯电版本的S级，作为EVA平台的第一款新车，它的设计代表了未来奔驰纯电家族的基本样式，而动力系统也让我们看到了未来车型的动力布局，至于智能驾驶也已经在EQS上全面配置，激光雷达的上车也为更高级的自动驾驶留下了充分的升级空间。

可以说，这台车的发布让我们见识到了老牌传统车企的魅力和实力，当巨头入局电动车市场，新生代能否一直领先还是个未知数。但这个市场绝对会越来越精彩，咱甚至可以说，以后会有模仿EQS的产品出现，就跟模仿iPhone的安卓一样，头部品牌的带动力是不可小觑的。

极氪001

從SEA浩瀚架构，到concept zero，再到极氪001正式定名，这款吉利旗下全新智能纯电品牌极氪的首款量产车型可谓是一步步地吊着我们的胃口。上海车展上，极氪001 豪华猎装轿跑正式公布了其售价，区间为28.1万元-36.0万元，同时正式开启了预定，并在今年的第四季度正式交付。首任车主终身免费质保、免费道路救援以及终身免数据流量。在2021年12月31日前下定锁单，还能获赠电光蓝车漆（选装6000元）、WE版车型获赠21寸轮毂（选装11000元）、YOU版终身免费充电。2021年7月31日前下定锁单，还能以5000元抵20000元。

从外形来说，极氪001极有辨识度，极氪001的车身比例不走寻常路，整体造型让我们轻易联想到“旅行车”“猎装车”等词汇。不可否认这往往是大家公认最美的一种车身轮廓。车头的设计语言与同样是吉利旗下的领克车型如出一辙，分体式的大灯以及与大灯融为一体的中网辨识度非常高。车身侧面的线条简洁流畅，不会有过度的刻画。

来到车尾，一体式的LED尾灯内部层次感非常鲜明，斜度极大的后窗使得车尾线条瞬间收紧。车牌两侧的亮黑饰板也使得车尾下方视觉上显得不那么低调。总的来说，极氪001的整个外观设计非常流畅和协调，加上车身长度为4950mm，轴距达2999mm，使其甚至有几分猎装版保时捷帕拉梅拉的韵味。

定价摆在这里，车内自然需要体现出档次感。可以说极氪001的内饰在吉利集团内独树一帜，走出了自己的风格。除了简单的软质材料和亮面饰条相映衬，还在材质表面的形状上下了很多设计上的功夫，配合包裹性强的L型环绕式的中央通道，以及8.8英寸全液晶仪表、W-HUD超宽全色抬头显示系统、数码斜纹杯托、无框车门、一体式全景天幕等，以及抓人眼球的双拼色内饰，让极氪001的内饰非常有个性和现代气息。

动力方面同样有亮点，极氪001 YOU版将搭载前后两台永磁同步电机，综合最大功率400kW，综合峰值扭矩768N·m，官方宣称YOU版001百公里加速时间可以达到3.8s。而三款车型中最长标称续航里程可达到712km。作为高端纯电动车，极氪001 YOU版也会配备高度可调空气悬挂系统，动态底盘控制系统等高级的机械硬件。

很高兴看到国内又出现一款冲击高端电动车市场的自主车型。从价格和硬件来看，极氪001刚好和小鹏p7、比亚迪汉等电动轿车略微错开了一个区间，有可能已经和他们形成直接的竞争关系了。极氪001到底能不能通过自身的颜值和硬件，削减特斯拉Model 3的猛烈势头？让我们拭目以待吧。

小鹏P5

今年第一季度，小鹏汽车交付新车13340辆，同比增长487%，其中主力是小鹏P7。可以说，小鹏P7做到了不辱使命，成功地托起了小鹏的“第一波销量基数”，以及小鹏品牌的口碑，这使得紧随其后，且定位与定价都会稍低一些的小鹏P5备受关注。小鹏P5定位为紧凑型纯电动轿车，从各种三围设定和造型倾向来看，小鹏这台车应该是更想讨好那些注重居家舒适性的家庭用户需求了。不过，作为新势力造车出品，最重要的是智能科技要够强，小鹏P5不仅搭载激光雷达，还将拥有较P7更先进的各种硬件设备，比如车顶的太阳能板和后排的极米投影仪等等，未来将支持城市版GNP（小鹏自动驾驶领航）、小米车家互联和更加强的智能语音识别功能。

小鹏P5的亮相应该打了很多人的脸，跟我们很多人想象中“P7的缩小版”不一样，小鹏P5有着自己的“语言”。虽说都是贯穿式前后大灯的设计，但小鹏P5显现出来的是一侧饱满圆滑的风格，尤其车轮与车头的比例安排上，这和它更追求更大的乘坐空间有无关系。新车长宽高分别为4808/1840/1530mm，轴距更是达到2768mm。

有了P7修长低趴的造型，小鹏P5亮相后有人觉得不好看，问题可能还是为了获得更好的车内空间，小鹏P5不管是车顶的线条还是收尾部分，都做得分外饱满。从后方看去，小鹏P5的“第三个厢”基本是不太存在的，并且整车的视觉重心也变得偏高。小鹏P5全车搭载34个感知硬件，可实现在城市道路的自主导航驾驶，小鹏称之为城市版NGP，可覆盖逆光、阴暗、隧道、夜间等各种场景。

其中最引人注目的是外显激光雷达，安装在车牌位置上方，供应商是Livox览沃科技，可支持厘米级高精度测距，水平视角120度，探测距离为150米。另外，车牌下方则是主动式进气格栅，上了高速格栅关闭降低风阻，将整车风阻系数控制在0.223Cd，比小鹏P7还要略低。中控大屏成了整个车内的焦点，尺寸巨大，标配高通骁龙SA8155P，搭载Xmart OS 3.0系统，未来将支持XPILOT3.5自动驾驶辅助系统，支持城市自主导航。不过这一系统据官方透露，需要在明年中左右才会推出。也就是说目前买小鹏P5的话，是硬件先行，软件待续。

从外观就能看出来，鬼斧神工的造型不是P5想干的事儿，内饰也不例外。小鹏P5的内部依然选用了简单明快的设计理念，同时尽量机械部分不要占用太多空间。利用中控与车门的对接，营造出环抱的氛围来，然后放两块大屏，有什么事就到屏里找功能去吧，实体按键不属于新势力的生产范围。

小鹏P5还搭载了更多实用性的功能，比如标配热泵空调，提升冬季续航表现;面部识别系统有助于疲劳驾驶提醒;后排极米投影仪，乘客可以在后排享受影院级的观影效果;升降式扬声器，让生活更有仪式感。在实际的体验中，小鹏P5的空间表现也很不错，一改P7被人诟病的问题。这台新车将搭载无热蔓延安全设计电池技术，做到更好的热失控管理，提长安全性。官方公布数据显示，新车NEDC续航里程为600公里。底盘部分是前麦弗逊式后扭力梁悬架。

不管是不是最早加入造车行列的新势力，他们能存活下来的原因是对市场的洞察和需求的把握有自己的一套逻辑，并且在产品的节奏上能够符合自己的品牌路线和市场需求。如果说小鹏G3只是一个证明自己并非PPT造车的产品，小鹏P7是用树立品牌科技化、年轻化形象的产品，那么小鹏P5是真的要来和市场发生更密切的关系，让小鹏这个品牌更接地气一些，它的所有设定都比较倾向于“家用”。

大众ID6

来上海车展，自然是有着看最新发布车型的期待，传统的市售车型明显已经难以满足我们的胃口。为了满足大众需求，大众汽车在2021上海车展中为我们带来了ID家族中的全新乘员大众ID6。在引进国内后，大众ID6将由上汽大众及一汽大众分别进行销售，其中上汽大众的ID6命名为ID.6X，一汽大众的车型则被命名为ID.6CROZZ。

作为南北大众的姊妹车型，大众ID.6X与ID.6 CROZZ整体造型部分还是有着相当高的相似度的，无论是整体身型还是轮廓，都能够一眼看得出来是ID6系列的车型。有所不同的是，ID.6X的整体设计会更加狂放硬朗一些，其线条设计也多为大开大合，更加强调整体气场。至于一汽大众ID.6 CROZZ，其设计元素则多了一分细腻与灵动，灯腔设计也多了很多锐角设计，突出年轻时尚感。

侧面来看，新车采用了跨界风格的造型并且采用双色车身设计，另外还沿用了ID.4上的半隐藏式门把手设计，比较能吸引年轻消费者的目光。车身尺寸方面，新车的长/宽/高分別为4876/1848/1680mm，轴距为2965mm。车尾方面，新车与车头设计一脉相承，整体设计比较简洁，通过尾灯以及保险杠造型可以区分ID.6 X与ID.6 CROZZ。ID.6 X的尾灯采用曲线设计保险杠采用直线设计，而ID.6 CROZZ刚好是反过来。值得一提的是，大众ID.6X与ID.6 CROZZ依然用的是后鼓刹的配置。

内饰方面，新车与ID.6 CROZZ一脉相承，只是中控台以及空调出风口的造型略有不同。新车同样配备5.3英寸液晶仪表、12英寸悬浮式中控屏以及旋钮式换挡机构。配置上也会拥有增强现实抬头显示（AR HUD）以及可实现半自动驾驶辅助的Travel Assist巡航辅助系统。车内配备3排座椅，而且支持6座和7座两种布局。由于是纯电动车型所以有着比较平整的地板，加上2965mm的轴距，车内空间还是非常令人期待的。

动力方面，新车预计将提供132kW/150kW/225kW三种动力版本以及后驱和四驱两种驱动模式，并且支持包含自定义模式在内的5种驾驶模式。搭载三元锂电池容量分别为62kWh和83.4kWh，其长续航版车型续航里程最高可超过580km（NEDC）。

我们从2021年上海车展中可以看到，海外品牌的电动化布局已经不再停留于口号阶段，不再拿着“油改电”产品继续“忽悠”，而是推出了一系列纯电平台下的全新车型。事实也证明，海外品牌“油改电”策略并没有在中国电动车市场掀起波澜。乘用车市场信息联席会销量数据显示，今年3月，国内新能源乘用车零售销量达到18.2万辆，同比增长239.6%，环比增长91.5%。不过，在如此喜人的销量之下，海外品牌新能源汽车却集体“失语”，与中国品牌20.5%的渗透率相比，海外品牌渗透率只有1.3%，远不及其燃油车的市场表现。

通过“油改电”发展新能源汽车，有利于海外品牌的成本和风险控制，这确实是一个合理的策略。不过“油改电”策略只能是过渡性策略，海外品牌要真正完成电动化转型，开发纯电专属平台，是必然趋势，并且越早越好。从2021年上海车展上，我们可以看到，海外品牌要真正发起电动化反攻。2021年，是海外品牌真正的电动化元年。他们不再以单一产品试水，而是多点出击。

蔚来 ET7

本届车展上蔚来为广大消费者展示了旗下纯电动中大型轿车—ET7内饰。同时，这款车的售价目前已经公布，为44.8万元-52.6万元。此外，在活动现场蔚来在本届车展期间还会发布NIOPower全新计划。内饰方面，蔚来ET7采用可再生的木饰板装饰，并且全系标配穹顶式玻璃车顶、Microfiber超纤绒顶棚、HUD抬头显示和Nappa内饰套装。该车搭载NOMI Mate 2.0，其空调出风口采用了隐藏式设计，并且配备12.8英寸的中控屏和10.2英寸仪表盘，其分辨率和对比度都得到了提升。新车采用环绕式瀑布氛围灯，并且具有64种颜色可调，能与不同光影效果和场景联动，为驾驶者营造出家居氛围。 此外，该车全系标配23个扬声器，可实现7.14沉浸声系统。

新车采用蔚来第二代数字座舱技术，并且搭载高通第三代数字座舱计算平台，其AI算力、图形处理、多媒体处理等能得到了全面的提升，让其具备了5G网络、V2X、蓝牙5.2、Wi-Fi 6、UWB等车载移动互联与通讯能力。新车标配静音玻璃、无框车门，其充电口采用鹅颈式开启方式，甚至可以通过NOMI语音控制打开香氛，切换香味并进行浓度调节，在豪华仪式感上拿捏的死死地。座椅方面，该车前排座椅配备14向电动调节功能，后排标配飞航头枕和环抱式扶手，并且前后排座椅都标配加热、通风、按摩功能，让每位乘客都可获得舒适的乘坐体验。

车身侧面与传感器有机融合，整体视觉效果看起来比较流畅，其车身C柱与车尾线条融为一体，搭配其穹顶式天幕的车顶，给人惊艳的感觉。此外，新车采用双腰线设计，搭配隐藏式把手以及大尺寸轮圈，营造出动感时尚的感觉。新车尾部方面，线条非常简单，设计元素也不多，从车顶延伸到车尾有一个微微上翘的趋势，打造小鸭尾的感觉。尾灯造型方面，贯穿式尾灯与车头头灯相呼应，点亮后具有很强的辨识度。此外，官方表示该车将有两种外观套件主题可选，其主题名称分别为亮色镀铬时尚现代和哑光灰色镀铬运动激情。

本届上海车展的主题是：拥抱变化，很多人都把它理解为拥抱产品本身的变化，比如说新能源、自动驾驶、智能座舱等等，其实拥抱变化的何止是产品本身呢？对于一个新领域来说，要想占领市场，最简单的做法是找出此领域的问题，并提供解决方案。对于新能源汽车来说，最大的问题有两个—补能和智能化。那如何判断一辆新能源汽车是否合格呢？答案就是如何看它们是否能解决这两个问题。在上海车展之前，新能源车讨论最多的就是特斯拉、蔚来、理想和小鹏。为什么？因为它们用超充、换电/租电、增程和免费充电的方式在某种程度上去解决问题。而智能化方面，它们的辅助驾驶都还行，车机功能也大差不差。这次上海车展之所以让人如此激动，就是因为有更多的国产车厂认真交出了答卷，从极狐到极氪。甚至还有车厂听从用户建议进而修改产品的案例。对比高高在上傲慢无比的特斯拉，显然国产车商们更有诚意。未来已来，拥抱变化！