张亦肮

说起米轨小火车，首先要说一下个碧石铁路，它是中国历史上较早的民营铁路，全长177公里，从个旧经碧色寨到石屏。于1915年开工建设，1936年全线竣工通车，又于2003年暂停客运。为保护这一历史文化遗产，2015年，在个碧石铁路开建100周年之际，建水古城小火车于5月1日在个碧石铁路建水东至团山间线路改造后的米轨铁路上开行，设有临安站、双龙桥站、乡会桥站和团山站四个站点。

临安是建水的旧称，临安站即以前的蒙宝线建水站。牵引建水古城旅游小火车的为昆明铁路局昆明机务段东风21型内燃机车0008号车，原先蓝白相间的涂装被改刷成以黄色为主体，车顶为灰色，散热百叶窗为棕色的独特涂装。机车侧面有“百年寸轨黄金线，千年古城第一车”的字样，司机室旁“昆局昆段”的段标仍然保留。

目前，旅游列车工作日每天开行2对，上午和下午各1对，车次101/2和201/2。节假日则每天开行3对，上午、中午和下午各1对，车次101/2、201/2和301/2。列车从临安站出发，一路向西，沿途停靠双龙桥站和乡会桥站，终到团山站，返程中途不停车，直抵临安站，全程13公里。

双龙桥是座石拱桥，长148米，共17孔，故当地民众又称其为“十七孔桥”。双龙桥始建于清朝乾隆年间，最初为3孔石拱桥。清朝道光年间，因山洪暴发，塌冲河决堤改道，并在此汇入泸江，使河面增宽至百余米。当地居民只得原桥南端新建14孔，形成今日17孔的双龙桥。清朝光绪年间，桥上新建三座飞檐式阁楼，中间一座规模最大，有“滇南大观楼”之称。民国初年，护国战争溃逃的叛军焚毁了北面的阁楼，现在就只剩下中间和南面一大一小两座阁楼了。双龙桥如长虹一般，横卧在波光粼粼的河面之上，造型优美，蔚为壮观。双龙桥站在双龙桥北面，是为旅游新设立的车站，只有1股道，线路旁边增设一座简易站台，供游客上下车。

与新增的双龙桥站不同，乡会桥站是蒙宝线建成时就有的车站，共有2股道，供列车交汇之用。如今侧线已拆除，仅余正线。蒙宝线的前身是个碧石“寸轨”铁路，这条铁路虽为中国人修筑，但建造过程中曾聘请法国工程师尼复礼士，故车站建筑都有些法式风格。乡会桥站站房中部有法式的桥面和窗户，两侧则为中式风格的瓦屋，站房最高处还有建国后加上的路徽，有种中西合璧的别样之美。站房内按照个碧石铁路运营初期的风貌进行了布置，还挂着一些历史图片。乡会桥站因车站北面横跨泸江的乡会桥得名，这是座3孔石拱桥，建造于清朝嘉庆年间，长80米，宽7米。乡会桥是建水地区唯一的风雨廊桥，桥面由名为“文星阁”楼阁完全覆盖，造型十分独特。

团山站是旅游列车的终点，蒙宝线正常营运的时候，团山是个仅有1股正线，没有侧线的线路所。如今为方便机车换向，增建了1股侧线。团山历史上是彝族聚居地，彝语称此地为“突舍尔”，意为“藏金埋银之地”。明朝洪武年间，汉族张氏族人迁移至此，建立村寨，逐漸形成了团山古民居，滇南风格建筑颇值得参观。

美中不足的是，建水至团山区段远不是蒙宝线最精华的部分。建水站上行方向，蒙宝线穿行山区，有麻栗树、五里冲、九标3个展线以及缅甸大桥等多座造型优美的石拱桥。团山下行方向，蒙宝线紧贴异龙湖岸边前行。面积22平方公里的异龙湖是云南九大高原湖泊之一，风景秀丽，“小火车”与湖景相结合，更能增添几分神韵。石屏站法式风格的老站房，鸡街站独特的寸轨机车库，都是宝贵的历史文化遗迹。

好在最近已有消息，建水旅游列车准备延伸至石屏。真心希望蒙宝线乃至滇越铁路，能在旅游开发中大放异彩，重现昔日辉煌。