李菡丹

中国铁路济南局集团有限公司济南机务段动车组司机孔祥配，曾经是全路最年轻动车组司机，他感慨道：“从以前绿皮火车，到今天‘和谐号、‘复兴号，中国铁路列车发生翻天覆地的变化，人们乘坐列车更加安全可靠、舒适方便。中国高铁的日新月异见证中国社会发展，成为新时代展示中国成就的闪亮名片。”

“共青团号”唯一一名没有竞聘就上车的司机

37岁的孔祥配成长在铁路家庭，小时候父亲经常带他到铁道旁边，看着一列列满载货物的列车轰鸣而过，火车头上蒸汽滚滚，他感到震撼，默默许下愿望：“长大后当一名火车司机。”

1999年中考，成绩优异的孔祥配本可以考一所好高中，但他心中仍然怀有对火车司机的向往，带着这份初心，他报考了济南铁路司机学校内燃机车专业。三年学习，让他深感作为一名火车司机要掌握的知识非常多，从规章到机车构造，再到制动机的学习，“机车乘务员不仅仅是停留在怎么样去开车，更多的是掌握怎样去开好车”。

毕业后，孔祥配进入济南机务段当一名乘务员。上班前，父亲对他说：“行百里者半九十，咱全家都是铁路人，你一定要精益求精、认真负责，把咱家、咱铁路人的态度保持好，传下去。”

第一次站在高速行驶的动车司机室中，孔祥配说非常震撼和自豪，“我相信我的选择没有错，我坚信我所追求的梦想”。他回忆道：“2002年济南机务段所使用的机车类型是DF4D和DF11型准高速机车，特别是我所担当的区段基本使用DF11型准高速机车，但我在学校学的，是当时在干线客运运输上基本准备淘汰的DF4B型内燃机车，这就造成我很难将在学校所学知识运用到生产一线。”

为更快掌握业务技能，孔祥配两个月才回家一次，把时间都投入到学习中。每次退勤归来，他都会在学习记录本上总结本次值乘的经验，如果遇到突发情况，就把老师的处理方式一点点写下来，再和规章、资料进行对比，如果有不同，赶紧向老师请教。不出乘的时候，他就窝到车间学习室或分管技术的工程师办公室里，自己学习或者听车间工程师讲行车中的关键要点。

2006年，他走上全国青年文明号——“共青团号”0039机车组的驾驶台，成为“共青团号”历史上唯一一名没有竞聘就上车的司机。

“祖国以什么速度前进，咱就考什么速度的驾照”

“那一年我23岁，正青春。当我坐上司机座位，心中担当和责任感油然而生，同时也倍感压力。我知道，只有夯实业务技术才能驾驭机车的风驰电掣，才能在发生非正常行车和故障时，做到心中有数。”孔祥配说。

2006年的一天，孔祥配驾驶的列车正以80km/h速度通过济南南站，只听机械间一声巨响，紧跟着柴油机转速突然下降，牵引力也迅速减弱。他立刻观察仪表，初步判断是增压器出现了问题。虽然开车不到一年，行车经验不足，但在长期学习和总结中，他对机车故障已形成基本的判断。他意识到：“增压器出现问题，绝不能撤牵引力。”于是，在越过党家庄站后选择正线停车，然后进入机械间查看，发现增压器油封堵已经没有了，正印证了他的判断。他立即进行了处理，确保了列车安全。

济南铁路局配属电力机车后，他成为全局第一批电力机车司机，并于2006年参加京沪线济南-徐州的电力机车运行，这也是济南铁路局第一趟电力机车牵引任务。

三年时间，孔祥配学会驾驶5种机车，成为当时会开机型最多的人之一。机型的改变带来新知识的学习，由于技术业务突出，孔祥配还担任过一段时间电力机车应急指挥。

2006年12月10日，孔祥配永远记得这一天，一次值乘中的擦肩而过，他第一次亲眼看见动车组，这让他有了新目标：“祖国以什么速度前进，咱就考什么速度的驾照。既然选择这个职业，就做到最好，要开就要开最快的火车。”

然而，动车组司机选拔极其苛刻，身边很多人都觉得孔祥配是痴人说梦。但他说：“我有自己的坚持、目标和梦想。”于是，他打电话给父母告了一个长长的假期，无数次往返于单身宿舍与图书馆，拜师求教，几乎将休息时间全部投入到高速铁路驾驶这个崭新而又陌生的领域。五本厚厚的笔记、两次延迟婚期，都见证他的付出。

2007年3月，孔祥配以全段第二名成绩通过选拔，获得去西南交通大学参加动车组司机培训的机会。3个月后，年仅24岁的他顺利通过铁道部第十批动车组司机考试，成为当时全路最年轻动车组司机。

十二字诀让高铁车窗立鸡蛋数秒不倒

走上动车组司机岗位后，孔祥配认真践行“手握闸把子、心系坐车人”的工作理念，将平稳操纵、让旅客体验更美好作为努力的方向。2008年10月25日，是孔祥配第一次驾驶CRH2型动车组担当乘务任务的日子，他说那一趟是自己的新征程、新起点。

他虚心向经验丰富的司机请教，每次值乘结束，认真总结工作情况，利用动车组模拟驾驶系统反复练习。刻苦、努力换来的是他迅速成为操纵动车组“大拿”，实现进站停车“零对标”，保证车厢车门正对站台车门标识，方便旅客上下车。

孔祥配先后参加胶济客专、京沪高铁、鲁南高铁联调联试工作，参与完成动车组远程控制切除、CRH5型车轴抱死等多项课题攻关，多次参加全国级、全路级动车组司机平稳操纵竞赛，并取得优异成绩。

2019年7月31日，备受人们关注的惠民线、扶贫线——鲁南高铁开始开通前联调联试，孔祥配主动请缨，率队参与联调联试工作。“这条铁道线大部分铺设在山区丘陵地带，线路中存在多处20‰及以上的连续大坡道，在全局高铁线路中独有。同时，在厉家寨站到莒南北站存在连续上下坡道，形成‘过山车路况，为了确保行车安全，保证旅客舒适度，这对动车组司机操纵方面提出更高要求。”

孔祥配既要面对没有监控系统不能参考速度的困难，还要面对4次不同速度试验且速度误差不超过3%的挑战。为了确保行车安全，保证旅客舒适度，白天他与同事们驾驶试验列车在新线上平稳运行采集检测数据，晚上回到驻地后，又马不停蹄跟同事们对重点区段的操纵要点进行整理、分析、总结，形成专业指导意见，最终总结形成“准时机、快加速、精制动、贴限速”十二字决操纵法，让旅客感觉乘车如履平地，感受不到颠簸。

8月6日，孔祥配驾驶首趟试验列车，平稳驶出日照西站，开始首趟试验任务。值乘中，莒南北站到临沂北站有一个坡度为25‰的500米节点，要求控速5公里/小时，允许误差只有1公里/小时。坡道坡度之大、控速要求之高，对于操纵400多吨动车组的孔祥配来说是不小的考验。“我一定要把误差降到最低。”他心里想。

“5.3公里/小时”，他锁了锁眉头，“4.8公里/小时”，他又稍微动了动手柄，“5.2公里/小时”他继续操纵……最终，孔祥配让列车在通过这500米的距离内始终保持在5±0.5公里/小时范围内，大大提高了试验数据精确度。列车在他的精准操控下，顺利完成日照西到临沂北的首趟试验任务，并在后来提速试验中，跑出鲁南高铁第一速388公里/小时的记录。

11月26日，孔祥配圆满完成鲁南高铁正式运行的首发值乘任务，他的操纵法也创造了高铁车窗立鸡蛋数秒不倒的纪录。

在这期间，孔祥配还主动承担起培训司机的任务，他说：“我很愿意把自己学到的东西和大家一起分享。”根据新人、新线、季節变化等特点，他认真制定教学计划、研判安全风险，制作《鲁南高铁操纵提示卡》和《鲁南高铁安全风险项点控制措施》，利用课堂讲、模拟练、实作考等形式，对司机队伍进行理论结合实作的培训，4个月内对46名新职司机进行190多个车次的帮乘指导，为鲁南高铁输送百分之百合格的动车组司机队伍。

目前，孔祥配累计安全行车280万公里，实现“百安赛”超过5000趟，曾获2017年度全路技术能手、全路青年岗位能手，第十八届铁路青年五四奖章，2019年度铁路工匠等荣誉称号。孔祥配说他的追求很简单，就是平稳与安全，如果非要加一个期限，那就是——永远。