杜力

东南大学 交通学院，江苏 南京 211189

0 引言

路面积累热量过多带来车辙病害、城市热岛效应加剧以及冻土路基病害等诸多问题[1]。现有的路面改良技术，如导电除冰沥青路面技术、自愈沥青路面技术、能量收集路面技术等，多采取技术措施提升路面结构某一层位的热导率，没有从上向下形成完整的传热系统，处理不当极易造成路面结构局部过热，引发新的关联病害[2-7]。因此，需要在路面结构内部设置诱导性传热通道，使积滞的热量沿着某一路径进行取向性流动[8-9]。

本文以液体为传热介质设计路面内部的导热通道结构，根据设计制备相关试件并完成室内照射试验，分析液体导热通道结构的传热特点并评价其降温效果。

1 沥青路面内液体导热通道

1.1 液体导热通道模型

沥青路面内部极易发生热量积聚，原因主要有3点：一是路面颜色，沥青路面一般呈黑色，对太阳辐射有较强的吸收作用，路面对周围环境热量的吸收大幅增加；二是沥青路面材料的导热系数，沥青属于有机胶结料，热导率相对较低，无法高效地完成热量交换；三是路面3层结构的热导率分布，由于3层结构均由沥青混合料构成，材料组成相似，热导率差别不大，路面内部热量无法进行梯度传导[10-11]。积聚的热量使路面温度大幅升高，热量向下传递也会提高路基内部的温度，加剧路基土膨胀，导致一系列路基路面病害。研究人员在路面各结构层添加不同种类、不同比例的粉体或金属棒，基于粉体热导率差设计路面单向传热结构如图1所示[12-13]。……