梁 广 张 泳 樊建兴

(西安公路研究院 西安 710064)

1 引言

随着我国公路建设的不断发展，公路里程逐年增加，我国庞大的路网系统易受不利天气的影响，特别是冬季路面积雪结冰现象的发生，使得路面抗滑系数下降，容易出现制动失灵等问题而引发交通事故。

目前公路工程界将路面除冰方法分为两类：被动法和主动法。被动除冰法是一种常用的除雪除冰方法，包括人工除冰法、机械除冰法和撒盐法。然而，机械除冰的缺点是会消耗大量人力和财力并且对路面造成损坏，缩短道路使用寿命[1]。对于洒盐法来说，问题在于当冰雪融化时，盐中的氯离子会路面形成腐蚀从而影响道路使用寿命并造成环境污染[2]。对于蓄盐沥青混合料，一些研究人员在沥青混合料中加入除冰剂，可以达到除冰或融雪的效果[3-5]。盐化物融雪路面存在的问题是盐形成的状态难以掌握，路面耐久性也不理想[6]。对路面和环境也有一定的污染和危害。对于热能融雪道路，研究人员开发了新的道路除冰系统，并将碳纤维掺入混凝土中，以测试其加热性能[7-11]。基于热能的作用，道路除冰融雪的效果较好，但能耗较大，道路建设期内投资较大，设备需要频繁养护，这些因素导致道路的建设与养护成本增加[12]。对于自应力融雪抑冰路面，研究人员研究了微波加热自愈合沥青混合料，并在混凝土中使用了沥青粘合剂或聚氨酯以增强抗滑磨耗层的防冰和除雪性能[13-15]。对于采用自应力混凝土材料的路面，裂缝表面的冰融水阻碍了裂缝的自愈，从而限制了融雪除冰的效果。……