吴俊新 唐成云 蔡全财

(青海西钢再生资源综合利用开发有限公司 西宁 810000)

1 引言

随着我国经济的发展，钢铁产量增加，钢渣的排放量也随之增加。通常生产1吨钢会产生125～140kg钢渣，钢渣中含有大量的渣钢、氧化钙、铁及氧化镁等可利用物质[1-4]。2019年12月，国家住建部发布了《钢铁渣处理与综合利用技术标准 GBT 51387-2019》，此标准中列举了钢渣可适用的范围，9.2.7条款中明确说明“钢渣可用于道路沥青混合料的粗集料，也可用于道路基层和路基材料”。为此，参考《YBT4187-2009道路用钢渣砂标准》《GB/T 24765-2009 耐磨沥青路面用钢渣》《GB/T 24766-2009 透水沥青路面用钢渣》《GBT 25824-2010 道路用钢渣》等多项国家标准与行业标准，开展钢渣在道路工程中的应用研究。

西宁特殊钢股份有限公司作为青海省唯一一家钢铁生产企业，是省内钢渣产生的唯一来源。2018年股份公司产生钢渣29万吨，2019年产生31万吨，2020年产生33.5万吨钢渣，钢渣的堆放会占用场地，制约生产；此外，钢渣为电炉、转炉渣，含有大量的重金属物质和化学物质，化学物质的挥发和渗透会污染周边的空气和河流[5-7]。

目前，钢渣作为固体废弃物的使用渠道单一，仅在矿山修复填充及作为水泥生产的原料少量使用，使用途径单一、经济效益低廉。研究如何将钢渣应用至道路工程中，从经济效益方面来看，将钢渣掺入到道路工程材料(水泥混凝土、沥青混合料)中代替部分水泥或部分碎石[8-10]，从直观上看，将降低道路工程材料成本。因此对冶金钢渣展开研究，通过一系列室内试验探究冶金钢渣在道路中的应用。……