陈峙良 王晓辉 肖 刚

（广西玉柴机器股份有限公司 广西 南宁 530000）

引言

安全已然是汽车用户极为关心的问题，随着国家标准的逐渐完善和用户用车的理念转变，越来越多的柴油载货汽车安装辅助制动系统来提高安全性。我国交通部在1997 年就颁布了JT/T325《营运客车类型划分及等级评定》标准，自21 世纪初开始，在德国、法国、瑞士等国家的交通法规中，辅助制动系统已成为重载商用车的标配[1]。

目前，常见的发动机制动类型有排气蝶阀制动、泄气制动、压缩释放制动、高功率制动(HPD)等。相比于排气蝶阀制动和泄气制动，压缩释放制动因能提供更大的制动功率，在大功率柴油机中应用更多[2-4]。市场对压缩释放制动的选择，极大地促进了压缩释放制动技术的进一步发展和提升。2016 年，邓金金等以中国一汽某款柴油机为研究对象，除了进排气凸轮以外，增加了一个制动凸轮，显著提升了发动机的制动性能。缺点是：与传统发动机相比，应用专用凸轮轴后，除进气摇臂和排气摇臂外，每缸还需要增加一个制动摇臂，不仅增加了空间布置需求，还要考虑制动摇臂的偏载磨损[5]。

2018 年，张英等基于某款10L/12L 发动机配备WEVB 泄气式制动装置。为了满足客户对高制动功率的需求，本着改动最小、对车辆无影响的原则，对运动机构、制动油路和电控部分进行了改进设计，成功设计了一套制动功率更高的压缩释放系统。缺点是：为了保证制动时的小桃尖升程，新的制动凸轮基圆直径减少了[6]。……