邹雄辉 王亚飞 耿培林 王力辉 刘 乐 李菁元

（中国汽车技术研究中心有限公司 天津 300300）

引言

随着我国机动车保有量的持续增长，机动车污染物排放量快速增加。通过加严机动车排放标准，可有效限制单车污染物排放量，降低对环境的污染。“史上最严的”轻型车国六排放标准[1]于2016 年12月23 日正式发布，2020 年7 月1 日在全国范围内实施。与轻型车国五排放标准[2]相比，轻型车国六排放标准（简称国六标准）的排放限值和测试方法全面加严[3]，同时对量产车提出了量产车辆评估测试（PVE）的要求。

基于国六标准，本文从冷却系统监测、氧传感器监测和综合部件监测的角度，分别列举了一个故障码，对比分析了不同发动机控制系统下故障诊断原理和故障植入方法的差异。

1 OBD 系统的PVE 测试要求

OBD 系统具有完善的标准化协议，但不同国家和地区采取的协议不同。欧洲的ISO 标准和美国的SAE 标准对于底层协议的要求在一定程度上是等效的，从而形成了全球统一的标准化OBD 系统。1988年，SAE 发布标准化的车载诊断协议；1991 年，CARB（加州空气资源委员会）发布了OBDⅠ标准；1994-1996 年，CARB 阶段性引入了OBDⅡ标准[4]，经过2002、2006、2012 年的不断修订，逐渐形成了现今广泛使用的OBDⅡ标准。国六标准中的OBD 相关要求均参照美国的OBDⅡ标准。欧洲从2000 年开始形成了自己的EOBD 标准体系[5]，经过多年的发展和完善，不断向美国的OBDⅡ标准靠近。

OBD 系统定义了未决、确认和永久故障码，形成了一套完整的故障监测条件、激活阈值、故障码生成、点亮MIL 灯、故障恢复的故障诊断机制。……