段震中 邹雄辉 吴志武 李 凯 涂小斐

（1-上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心 上海 200438 2-中国汽车技术研究中心有限公司）

引言

所谓起动是指从驾驶员拧动点火钥匙开始，一直持续到发动机转速上升至起动结束的转速，并能维持自身运转的过程。如果车辆在环境中放置时间在8 h 以上，即认为车辆已完全冷机，此时的起动过程可以认为是冷起动[1]。冷起动过程产生的HC 和CO 排放对点燃式发动机整车排放贡献量极为突出。此时，氧传感器表面的液态水未蒸发完全而不能进入闭环控制，排气温度也未达到三元催化器的起燃温度，最终的结果是把产生的大量HC 排进大气，导致污染。所以，整车的排放控制很大程度上依赖于控制冷起动空燃比[2]。

本文针对某型号发动机起动阶段的空燃比曲线出现类似“W”形状的问题进行了研究，提出了一种通过控制燃油衰减因子来优化空燃比表现的方法，然后通过大量的标定和测试验证，使发动机空燃比曲线形状优化。

1 起动控制原理

起动控制一般有起动喷油控制、起动进气控制和起动点火控制3 种控制手段。

起动喷油控制的基本原理如下[1]：对于放置时间在8 h 以上的车辆（低温情况下更加显著），发动机燃烧室壁面上的油膜已完全挥发，且此时温度较低，大部分喷射的燃油会与燃烧室壁面直接接触形成油膜，大大降低了可燃混合气的形成。为了保证足量的可燃混合气，需要增大喷油量。但过多的燃油会产生积炭。……