纳森　郎朗

相比于奔驰、宝马、奥迪这样的“传统豪华三驾马车”，又或者是诸多英系、美系、日系同样优秀的豪华品牌，保时捷对于推动整个品牌，全部车系走向环保、节能，乃至可持续发展的态度和行动，都要果决和明显得多。本次为大家带来的这台Cayenne E-hybrid，它和它所带来的之于产品实力和定价策略上“很不保时捷”的反常之举，都恰恰让我感受到了属于保时捷的诚意。

顶尖插混技术的下放

也许你们会觉得，区区一个名为E-hybrid的插电混动，在这个电动车“横行”的时代里又能有什么亮眼之处？可如果你们知道，这项同样归属于量产车等级“混合动力”门类的技术，其背后的研发“原型车”，是那台连续三年在勒芒24小时耐力赛，以及顶级荣誉的世界耐力锦标赛上，全面包揽了所有的冠军头衔和不败光环的保时捷神车——919。

无论是驰骋纽北赛道所向披靡的919 Hybrid EVO，还是今天这台不显山不露水的Cayenne E-hybrid，这两台外观造型天差地别，使用场景更是截然相反的车型，却拥有着一套近乎同源的，全球领先插电混动技术。

以一款4缸发动机搭配一台永磁同步电机，正是919Hybrid EVO与Cayenne E-hybrid共同选择的混合动力装备。对于熟悉保时捷动力体系，有些习惯了那台6缸2.9T入门级发动机的朋友，也许会觉得4缸2.0T的发动机会不会让动力显得有些捉襟见肘？

在我看来，真正该调整的或许不是动力本身，而是你在2021年，看待一款4缸发动机的眼光和心态。在这个技术迭代日新月异的当下，我们看待事物的态度，是不是也该少一些主观臆断呢？……