纳森　郎朗

相比于奔驰、宝马、奥迪这样的“传统豪华三驾马车”，又或者是诸多英系、美系、日系同样优秀的豪华品牌，保时捷对于推动整个品牌，全部车系走向环保、节能，乃至可持续发展的态度和行动，都要果决和明显得多。本次为大家带来的这台Cayenne E-hybrid，它和它所带来的之于产品实力和定价策略上“很不保时捷”的反常之举，都恰恰让我感受到了属于保时捷的诚意。

顶尖插混技术的下放

也许你们会觉得，区区一个名为E-hybrid的插电混动，在这个电动车“横行”的时代里又能有什么亮眼之处？可如果你们知道，这项同样归属于量产车等级“混合动力”门类的技术，其背后的研发“原型车”，是那台连续三年在勒芒24小时耐力赛，以及顶级荣誉的世界耐力锦标赛上，全面包揽了所有的冠军头衔和不败光环的保时捷神车——919。

无论是驰骋纽北赛道所向披靡的919 Hybrid EVO，还是今天这台不显山不露水的Cayenne E-hybrid，这两台外观造型天差地别，使用场景更是截然相反的车型，却拥有着一套近乎同源的，全球领先插电混动技术。

以一款4缸发动机搭配一台永磁同步电机，正是919Hybrid EVO与Cayenne E-hybrid共同选择的混合动力装备。对于熟悉保时捷动力体系，有些习惯了那台6缸2.9T入门级发动机的朋友，也许会觉得4缸2.0T的发动机会不会让动力显得有些捉襟见肘？

在我看来，真正该调整的或许不是动力本身，而是你在2021年，看待一款4缸发动机的眼光和心态。在这个技术迭代日新月异的当下，我们看待事物的态度，是不是也该少一些主观臆断呢？

这台继承了919 Hybrid EVO混动系统的Cayenne E-hybrid也并不例外。尽管之于量产的动力调校要兼顾续航、空间、舒适等多维度要求，但以2.0T四缸机加持永磁同步电动机的配置依旧让这台Cayenne得到了足足284kW、600Nm足以让它傲视同级的动力优势。

在数据层面的提升之上，这台Cayenne E-hybrid更是将插电混动技术之于“电”和“油”的各自优势，有条不紊地逐一展开。将方向盘上的模式切换旋钮转到“E”的标识，象征纯电的E-Power模式就被正式开启。凭借一块14.1千瓦时的电池板，这台Cayenne E-hybrid在纯电模式之下的理论行驶里程足有51公里。在我这两天的综合路况体验之下，即便是开着空调，经历拥堵，这块电池板同样可以支持超过40公里的实际纯电里程表现。

而当我们将旋钮切换到“H”的标识，最能体现这台车优势的Hybrid模式也就由此启动。相比于大多数燃油版车型难以完全抑制的发动机低频噪声，这台使用混合动力模式驾驶的Cayenne E-hybrid，真的将全车的噪声抑制提升到了一个全新的水准。毫不夸张地说，我也算是体验过像BMW X6，奔驰GLE Coupe，奥迪Q8等同级别近乎所有的豪华SUV车型，但这台Cayenne E-hybrid在混合动力模式下的静谧性表现，以及保有静谧的同时同样充沛，随传随到的动力输出，都让我不得不看向更高层级，使用更多预算和技术同时实现噪声抑制和动力保持的，宾利Bentayga车型。

是的，它的兼顾性表现，已经完全超过了这个百万预算的豪华SUV级别所能带给我的整体体验，而向着超豪华SUV这个动辄三四百万的区间无限接近。

打动人心的定价策略

一般來说插电混动技术的车型在很大程度上，都等同于同款高配，甚至是顶配燃油车型所在的那个价格区间。这是几乎所有的汽车品牌在引入插电混动版本之后，所习惯的定价策略。当然，由于这款技术的研发成本和电机、电池的装车成本，这种价格排布序列本身也无可厚非。

赚钱嘛，生意，不寒碜。但这也恰恰是这款Cayenne E-hybrid，乃至整个保时捷定价体系，真正打动我的地方。

当燃油版Cayenne Coupe的起售价格为99.8万元，身处其上的Cayenne S则已来到了突破百万的115万元，这款混合动力版本的Cayenne E-hybrid Coupe，则定在了仅仅93.8万元的起售价格。

要知道，即便抛开所有的节能环保可持续发展不谈，这款车型的动力表现已经超越入门版的Cayenne Coupe，到达了直逼Cayenne S的高规格水准。而且从配置上，这台定价低于入门级“裸配”Cayenne Coupe的混动车型，也已具备了太多中配甚至高配Cayenne也要望其项背的标准配置。

定位于方向盘上的Sport Chrono组件，也就是那个通过旋转旋钮即可实现模式切换的控制套件，在Cayenne E-hybrid Coupe上算作标配;定位于底盘层面，对车身动态表现以及离地间隙高低进行主动调节的主动式空气悬架，在Cayenne E-hybrid上同样算作标配;定位于车顶后部，可调节角度和开闭的自适应后扰流板，这项只在Cayenne Turbo车型上选配的组建，在Cayenne E-hybrid上，依旧算作标配。

话已至此，熟悉保时捷品牌选配“调性”的朋友可能已经惊掉了下巴。对于那些不熟悉这点的朋友来说，这几项原本应该选配，却在这台车上进行标配的组件，足足为你附加了接近20万的超值配置。作为一向在选配层面“不够大方”的保时捷品牌，如此诚挚的举动，真的很难不让人动容。

未来源于科技的进步

将这款搭载领先混合动力技术，并且标配了一众高阶配置的Cayenne E-hybrid Coupe列为同款车型中的“入门级”价位，这一举动，无疑在向每一位保时捷品牌的受众发问：对于选择混合动力，迈向环保减排，体验可持续生活观，身为保时捷品牌的我们已经准备好了，那么，你呢？