纳森

蔚来：要相信“服务”的力量。

如果将时光回溯，在第一家NIO House落成的时候，几乎没有人看好蔚来“以服务打造用户圈层”的新势力造车理念。彼时的汽车品牌们大多还沉浸在燃油时代的余晖里，对于传统的营销和销售体系依旧笃信无疑。

只是短短数年的光景，随着电动化趋势的大步迈进，蔚来也从一个泯然于一众造车新势力名册的创业厂牌，一举成长为许多人口中的“新势力自主三强”，凭借旗下三款主销SUV车型成为了中国纯电动消费市场最为畅销的品牌之一。

回首蔚来的成功之路，我必须要说，“服务”的力量，真的远比我们想象的要强大太多。也许有人会说，服务的有效也是建立在产品力层面的优质之上。但对于一个从零开始的全新品牌，再充足的产品力储备，也势必要经历很多轮的细节微调以及缺点补足。而这一极尽艰难的成长历程，也是新生的电动品牌们最容易让消费者“脱粉”的减分过程。而在这样的正反较量之中，一套可以帮品牌牢牢“固粉”的服务体系，才真正彰显了它的价值所在。

而在面临新一轮造车新势力挑战的当下，蔚来凭借自身已然足够优秀的硬件实力，开始了对于服务生态的新一轮反哺。相比于实现车主人群维修，保养，以及社交功能的NIO House，NIO换电站的铺设，则彻底为车主解决了电动车充电时长这一全行业共同面临的核心痛点。只需几分钟的自动泊车和换电等待，你就可以重新满电上路。

如果说曾经的“服务”是于危局中力挽狂澜，那么新一轮“服务”的目标，则是助力蔚来品牌，充满信心地驰骋在电动化的星辰大海。

小鹏：唯有真“智能”才是未来。

相比于SUV车型实力更为丰厚的蔚来，小鹏运动轿车+SUV的双车布局，让它意图占领更全面消费市场的野心，在“新势力自主三强”之中昭然若揭。

而欲揽瓷器活，必有金刚钻。于小鹏而言，车机智能交互体验，就是它潜藏于车型布局背后的真正杀手锏。即便是阅车无数的众多车评人，都对这套系统带来的先进交互逻辑深感叹服。

尽管“智能交互”这个名词已经被绝大多数车企放在了自身的产品介绍页面里，但什么是真正的“智能”，却是鲜少有人愿意花精力搞懂。不同于机械的，简单的，局限的“一问一答”，小鹏全系装车的智能交互系统可以轻松实现多问题连续，交流打断，拓展第三方应用，学习驾乘者习惯。与任何一台小鹏同途半日，一种仿佛钢铁侠与贾维斯般默契的搭档感，就会让你重新开始审视这台其貌不扬的座驾。

其实很有意思，也很遗憾，现如今上路的近乎每一台车型，都配备了语音交互和智能车机的软件模组。那些实打实花出去的预算，却大多造就了一个鸡肋到误触都会赶紧关掉的无用功能。想必在新一轮造车新势力入局之后，这些天生依托互联网，着重打造交互体验的新玩家们，将会在这一领域持续发力，用软件引领硬件的态度，开启新一轮的造车战争。

希望那时，小鹏依旧可以依托先发优势，将软件与硬件的高度协同，转化为销量与口碑的新护城河。

理想;电动化时代的自我输血。

如果说蔚来和小鹏，都以自身的独特亮点，推动着自身产品矩阵的不断扩张，那么身为“新势力自主三强”之一的理想汽车，则有着全然不同的商业逻辑。

作为“三强”中唯一采用增程式（即燃油发动机为电动机充能）作为动力来源的新能源品牌，理想自创立至今，仅凭借理想ONE这一款车型，成功上榜成为中国汽车市场最畅销的新能源品牌之一。

相比于我们所习惯的，也是这一市场中大多数品牌采取的純电动（即电池为电动机提供能源）动力模式，增程式无疑会在提升续航的同时，解决充电慢这一行业痛点。所以在人们刚刚开始适应“油转电”这一行业拐点的过程中，理想凭借这一技术成为了一众新势力中最早实现盈利，也是盈利水平最高的品牌之一。

尽管“一招鲜，吃遍天”的固有逻辑存在一定的道理，但作为“自我输血”最为成功的新势力新能源品牌，在第二轮新势力空降入场的当下，理想的处境，却并不理想。

随着各大品牌纷纷深化电动化产品矩阵建设，“油转电”的初期已经基本结束。随着消费者对于电动车的逐渐认同，以及政策法规之于碳中和的新一轮要求，增程式的优势将逐渐被市场消磨殆尽。而在着为期数年的黄金发展期里，理想品牌并没有抓住机遇，开拓自身更为丰富的产品矩阵和动力模式。所以在第二轮新势力造车入局的今天，与这些资金异常充足的互联网巨兽相搏，理想曾引以为傲的“自我输血”优势，或将彻底不复存在。