许晖

通常而言，能在2020年活下来的企业都具有不错的韧性以及实力，这其中有不少是高科技以及互联网企业，疫情期间的管控政策，正好让以各类互联网项目为主营业务的他们赚得不少收益。只不过让人所无法理解的，正是这一大批高科技以及互联网企业，在2021年开始，纷纷削尖了脑袋也要疯狂地往汽车圈里扎。

面对如今一大批宣布进入造车行列的互联网企业而言，他们要不在看家本领里面有两把刷子，要么就真的是一个有钱没地花的傻子！仔细琢磨归结下来，无外乎两种大类。一种是本身不造整车，也无意成为自身品牌的主机厂，更多地希望凭借自己雄厚的软件实力，赋能汽车行业，促进汽车智能数字化的转型。而另外一类则有意成为一方品牌，自身直接参与造车，或者与能造车的主机厂联手打造新车。

技术赋能者

华为

华为可能是所有技术赋能者类别之中实力最为强悍的一家，也最接近能真正独立造车的一家企业，只不过一直以来华为坚称的论调是“华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车！成为智能网联汽车的增量部件提供商。”莫论其本身公认的强悍软件技术能力以及人才储备，单说其一早就拥有的硬件打造实力着实领先其他几家好几个街区。大多数人，包括业界从业人员都以华为2019年华为成立智能汽车解决方案BU是其进入汽车固时间，殊不知未雨绸缪的华为，早在10年前已经暗地里储备好了大量工程师以及与智能座舱、自动驾驶、云服务等相关业务的布局。……