许晖

通常而言，能在2020年活下来的企业都具有不错的韧性以及实力，这其中有不少是高科技以及互联网企业，疫情期间的管控政策，正好让以各类互联网项目为主营业务的他们赚得不少收益。只不过让人所无法理解的，正是这一大批高科技以及互联网企业，在2021年开始，纷纷削尖了脑袋也要疯狂地往汽车圈里扎。

面对如今一大批宣布进入造车行列的互联网企业而言，他们要不在看家本领里面有两把刷子，要么就真的是一个有钱没地花的傻子！仔细琢磨归结下来，无外乎两种大类。一种是本身不造整车，也无意成为自身品牌的主机厂，更多地希望凭借自己雄厚的软件实力，赋能汽车行业，促进汽车智能数字化的转型。而另外一类则有意成为一方品牌，自身直接参与造车，或者与能造车的主机厂联手打造新车。

技术赋能者

华为

华为可能是所有技术赋能者类别之中实力最为强悍的一家，也最接近能真正独立造车的一家企业，只不过一直以来华为坚称的论调是“华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车！成为智能网联汽车的增量部件提供商。”莫论其本身公认的强悍软件技术能力以及人才储备，单说其一早就拥有的硬件打造实力着实领先其他几家好几个街区。大多数人，包括业界从业人员都以华为2019年华为成立智能汽车解决方案BU是其进入汽车固时间，殊不知未雨绸缪的华为，早在10年前已经暗地里储备好了大量工程师以及与智能座舱、自动驾驶、云服务等相关业务的布局。2021年的上海车展其实这已经是华为第二次参加车展，展会之上循序渐进地亮相了包括能为车辆提供“一芯多屏”的鸿蒙OS车机操作系统以及智能座舱、为赛里斯SF5华为智选版所打造的电驱动系统，中控屏娱乐系统，座舱音响系统以及销售渠道、MDC部门为自动驾驶数据融合所研发的HUAWEI MDC 810，甚至还有HUAWEI AR-HUD增强现实抬头显示器Demo等等，这其中最为引人注目的莫过于由ADS部门研发打造且实际搭载于北汽极狐车上的ADS高阶自动驾驶全栈解决方案。目前看来华为的雄心十分明确，那就是要全力推进L4级自动驾驶乘用车量产商用的步伐，成为全球行业的标杆。让志同道合的合作伙伴不但能“造好一車”更能“造-好车”，共同携手领跑于即将到来的智能网联汽车时代。

奇虎360

周鸿祎在2005年所创办的奇虎360公司，估计接触互联网的人没有不知道的。实话说当年针对360安全软件那具有争议的推广方式，至今仍让不少人对其并不是太喜欢。不过不能否认的是，360企业属于中国较早进入到互联网安全防范领域研究的互联网企业。其汽车安全实验室实力更是扬名海内外。团队成员以及主要领导，因为对于特斯拉汽车软件的攻防研究，多次获得进入特斯拉名人堂的殊荣。360与同类企业不一样的是，其选择了与初创造车势力哪吒汽车合作。360帮助哪吒汽车主要解决四个问题，一是获得更大的融资能力;二是共同组建总人数1000人的车联网技术中心，将360已有的语音交互、安卓操作系统、行车记录仪、摄像头、网络安全等技术资源整合到哪吒汽车的产品上;三是利用360的互联网用户和IoT硬件用户，为哪吒汽车开拓用户资源;最后是收购一些小的座舱电子和自动驾驶公司，提高哪吒汽车智能化和自动驾驶能力。事实上，周鸿祎在发布会上表示，“我们会以哪吒作为样板，把我们的安全能力在哪吒各个车型上得到验证，得到深入的体现。我们的安全技术也会输出给其他网联车的厂商。”

腾讯

腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生在4月底曾明确表示：“腾讯，不会造车”。对于造车这件事，腾讯似乎与华为有着同样的看法，那就是自身并不愿意直接参与造车行为。更多希望从软件层面给予客户支持，硬件完全不是他们所关注的目标。但做好汽车的数字化助手，比如自动驾驶相关系统、生态车联网、车载微信和音乐、帮助主机厂厂商做好营销和CRM能力等等则是腾讯所关注的重点，事实上也是腾讯最为强悍的实力所在。就在发稿前，腾讯公开了自家“基于人工智能的自动驾驶方法、装置、设备、介质及车辆”发明专利，专利摘要显示，自动驾驶方法包括：获取车辆的行驶环境的图像;调用数字信号处理器运行神经网络模型;调用中央处理器基于所述交通要素进行轨迹决策处理;控制所述车辆按照所述轨迹行驶。可别忘了，现在任何一个使用智能手机的国人，几乎都是腾讯的软件用户，手握这群用户也让腾讯有足够的底气提出赋能主机厂的口号。

杀入重围的造车新势力

百度

今年初，百度就宣布以整车制造商的身份进军到汽车行业，并与吉利控股集团达成战略合作。在中国最为著名的三大互联网巨头BAT里面，百度是最早涉足汽车领域的一家互联网企业。早在2013年就开始布局自动驾驶技术，并在北美多处，譬如硅谷设立有自家的海外研发中心。2017年的时候更推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo阿波罗。目前百度Apollo已形成自动驾驶、智能交通、智能车联三大开放平台，还拥有小度车载和Apollo智能车云两大解决方案，生态合作伙伴遍布全球。一直以来不少业界翘楚都在讨论百度最终走向汽车行业具体方向是否会涉及自行造车。这个答案在今年3月中有得以揭晓。由百度与吉利所合资建立的全新造车势力“集度汽车”闪亮登场。根据集度汽车表示，未来五年公司将投资500亿生产智能汽车，首款汽车将在三年内推出，并在之后以一年至一年半的速度推出新车。亮点在于，未来新车将全部搭载自研的昆仑芯片。

阿里巴巴

同为BAT三巨头的阿里其实对于造车也一直跃跃欲试，去年由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方合资打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”项目正式启动，阿里集团也就此契机加入造车行列。将阿里定义为杀入重围的造车新势力似乎多少有点勉强，毕竟阿里在智己汽车之中18%的出资比例远达不到决策主导权。可在三方合作之中，上汽集团还真的需要阿里海量的用户大数据，达摩院长期努力的技术成果以及阿里云等生态圈优势，为自家的智能汽车提供高级别背书。所以实际上阿里在智己汽车项目上的重要程度，丝毫不亚于手握主导权的另外两家，这从阿里车载操作系统AIi0S已经实装于智己汽车可的佐证。毕竟在商言商之下，助力参股企业打造出更为智能的车辆，抢占日益增大的世界新能源智能汽车市场，共同赚钱才是最为重要的目的。

小米集团

还记得2014年，李斌决定创办蔚来汽车的时候，选择了首先将这个想法告诉小米集团创始人雷军。作为家喻户晓的手机市场搅局者。雷军所带领的团队从无到有地打造出了属于自己的整套生态系统。小米手机也成为了全球主要的通讯工具，所以在消费电子产品上实力并非弱旅。今年3月小米发布会上，最让人现场哗然的莫过于雷军现场宣布造车计划。也正因为雷军的这一举动，令奇虎360的周鸿祎经过短暂思考也决定进入到与汽车相关领域。所以说雷军直接与间接成就了两家企业进入汽车圈。雷军属于向来说干就干的人物，发布会上就表示将亲自带队负责小米智能电动车项目，初期投入100亿人民币，未来十年将投入100亿美元。未来小米首款车型有望从SUV和轿车之间进行选择。而价格区间则在10万到30万元左右，3年后上市。虽然此后小米造车的进展一直没有过多的媒体端报道。

結语：

“没这金刚钻，别揽瓷器活”，这是老祖宗留下来的古训。造车这事情看似并不难，可实际上门道极深，发展了上百年的技术沉淀，并非真的只靠互联网上无穷无尽的资料就能实现。任你再有钱，如果自身没这本事，终究也只能寻找懂这行的师傅上阵。造车与经营互联网企业本分属两条赛道。可如今看来，这条赛道上似乎出现了另类的选手，他们到底能否赢得比赛，还是终归只是时代的过客，估计需要大家以时间为浊酒，慢慢去看了。