张晓亮

随着汽车行业这一轮变革的持续深入，原来以“四化”为主线条的演化逻辑逐步聚焦到了智能化这个更加明确的赛道当中：如果说如今电动车的市场规模依然是百万量级，并且仍然需要等待占比稳步提升的发展过程的话，智能车的市场规模可以直接进入千万量级。于是我们看到当今至少中国汽车市场的产品形态在过去两年之间发生了翻天覆地的变化，从整车架构上重新思考智能化问题的产品已经快速显现出强大的竞争力，用户的购买偏好也被头部市场的示范作用快速影响。

在上述变化的同时，以特斯拉以及蔚来、理想、小鹏为代表的头部新势力车企在估值上曾经一度达到相当于传统车企所有市值总和的高位。当然他们的市场份额也在快速提升（虽然绝对比例目前依然有限），其中表现最为抢眼的就是特斯拉model 3，即便在同级别的燃油车市场中，其销量也已跻身第一梯队。

可以說头部新势力的亮眼表现直接回击了过去几年汽车行业主流舆论对新势力公司整体的唱衰论（当然哪些舆论混杂，甚至各怀鬼胎的所谓新造车公司大部分确实也已经销声匿迹）。这可以视为头部新势力车企的一次阶段性胜利：他们不仅熬过了早期团队组建、融资、产品开发、品牌创建、上市以及新模式的运营，甚至在商业模式上也已经初步证明了自己对比传统车企的领先性。这让大部分传统车企感受到了应对行业变革的巨大压力。……