张军，梁健，顾鹏云，周昌水，刘路水

（吉利汽车研究院（宁波）有限公司，浙江 宁波 315336）

由于换挡平顺、节油、成本和混动兼容性等方面的优点，自动变速器（Continuously variable transmission，CVT）在国内乘用车市场的占比逐步提升，并促进了国内CVT变速器企业研发与设计能力的快速发展。目前，虽然国内已开发出多款自主品牌的CVT变速器，但在NVH性能、节能高效性、可靠性、质量一致性等方面与世界先进水平，仍存在差距，尤其在核心零部件开发和性能集成研发方面亟需提升。其中，由于对振动噪声性能在CVT变速器开发与控制的技术能力不足，往往在箱体量产和整车集成阶段频频出现大量NVH问题，后期只有通过低效率的试错法尝试解决，这是困扰CVT变速器集成开发的主要技术瓶颈之一。因此，近年来国内外学者已广泛关注CVT变速器NVH性能研究，主要集中在齿轮传动的啸叫、敲击和扭振领域，而很少涉及带传动自激振动噪声的研究。

戈新生等[1]研究表明横向振动是引起带传动噪声的主要模式，Ulsoy等[2]研究了带传动的耦合振动，表明带张力的变化会引起较大的横向振动，导致带振动的不稳定性。Beikmann等[3]提出了弦线耦合振动的动力学模型，为带传动NVH分析提供了理论基础。为了识别CVT变速器的中高频噪声，Toshihiro等[4]建立较完整的钢带锥轮组有限元模型，并进行了振动特性的仿真分析。考虑到锥轮弹性特征，Wolfram等[5]完善了推力钢带的动力学模型，推导和验证了钢带振动特征量的解析算法。文献[6-7]研究了钢链式CVT夹持力的动力学特性。……