宋海强

由于试驾时间并不长，所以我们这次着重体验的是摩卡的智能辅助系统，包括高速驾驶辅助系统和自动泊车功能。从位处北京东南方向4S店出发，驶上京承高速之后，在教练的指引下，向上拨动两次定速巡航拨杆，摩卡即可开启HWA高速公路辅助驾驶，之后车辆即可在预定车速下行驶。为防万一，此时你的右脚需要处于备刹车状态。

依靠自适应巡航和车道保持功能，驾驶员可以双手短暂离开方向盘，不必太担心车辆此刻的安全问题，首先：A柱下方的红外摄像头会时刻监视驾驶员状态，一旦发现注意力不集中或疲劳的情况，会及时通过语音提醒;其次：如果驾驶员双手离开方向盘，车辆每隔2min便会通过震动和声音提醒驾驶员要双手接触方向盘，以防驾驶员走神。

摩卡定位“全球首款智能汽车人”，因此它是可以持续进化的。今天体验的HWA高速公路辅助驾驶系统，摩卡在上市之初已经搭载;在HWA基础上，结合高精度地图导航，摩卡还可实现NOH高速自动领航辅助，该功能可以支持车辆自主上下匝道、自动变道超车等，这个功能在车辆上市两个月之后可以通过OTA升级实现;下半年交付的顶配车型还将搭载HWP高速公路领航驾驶功能，该功能支持驾驶员同时放开手脚，达到了L3级别的自动驾驶水平。

对于新手来说，如何把一辆中大型SUV停好绝对是难点之一。所以自动泊车也是今天体验的重点之一。打开手机蓝牙，通过手机APP启动引擎，摩卡即可自动前进、后退、转向，实现完全自动泊车。车辆停好之后，还可以自动驻车并熄灭发动机，自动完成整套泊车流程。此外，依靠探头和高通8155芯片的强大性能，摩卡还可以实现窄道自主探路功能，循迹倒车这种功能就更没什么难度了。

摩卡搭載的传动组合是2.0T+9DCT，另外还有一套48V的轻混系统，依靠这套组合，摩卡的0～100km/h加速成绩为7.8s，对于一台中大型SUV来说，这个数字还是不错的。实际驾驶中，这套组合也能提供比较轻快的驾驶感受，9DCT变速器在中高速巡航时的表现也非常顺畅，唯独在低速时候反应略显迟疑，后期匹配或许还有一定的提升空间。

至于外观，与上一代车型的运动取向相比，摩卡看起来更加豪华，棱角分明的镀铬饰条包裹大面积六角形中网、点阵式格栅形似雨滴，配合两侧的激光前照灯，豪华感十足。当然，后方的尾灯，较长的前悬、溜背的造型还是能看出它与前辈之间的传承。

内饰的设计与质感，摩卡足够与豪华品牌中大型SUV媲美。大尺寸中控屏和下方的触控屏以及水晶挡把、纳帕真皮座椅、燕飞利仕音响等融合的十分完美，凸显了摩卡的豪华感。仪表盘设计，摩卡反其道而行之，并没有过多地强调尺寸，而是尽量简化，将行车信息通过HUD投射到前风挡上，驾驶员减少了低头次数，行车自然更安全。

时间较短，篇幅有限，不足以体验摩卡的方方面面，但从今天的驾驶感受和观感来看，摩卡无论在营造豪华感方面，还是动态表现方面，完全担得起“自主旗舰”这个称号。