■ 中铁二院工程集团有限责任公司 黄成 陈晓竹 颜旭

随着我国高速铁路网的不断规划和建设，多条铁路引入枢纽，从而形成一个主要客运站、多个辅助客运站共存的情况时有发生。枢纽内主要客运站通常连接多条铁路线路，新线引入车站时存在共站合场、共站分场等方案，因此，结合不同车站的特点，选择合适的站型布置十分重要。本文对多线引入泸州站进行实例分析，通过对铁路枢纽性质与格局、运输组织、拆迁情况、工程投资等方面进行综合比对，确定了最佳站型布置方案。

1.泸州地区概况

泸州地区现有隆昌至叙永铁路和进港铁路，隆叙铁路为I级单线内燃铁路，由北至南贯穿该地区，主要车站为既有泸州站，既有福集、方山、纳溪3个中间站。既有隆叙铁路只办理货运业务，不办理客运业务。地区内在建铁路有川南城际内的自泸铁路、渝昆铁路。根据城市发展、经济需求情况，适时修建蓉遵高铁、沿江铁路、隆黄铁路扩能工程等。随着地区内路网的不断完善，新建的泸州站将成为泸州地区内主要高速客运站，也将成为川南城际内自泸铁路的终点站、蓉遵铁路的始发站、渝昆铁路的重要通过车站。新建的泸州站衔接3条重要干线铁路，本文重点对地区内主要客运站泸州站的布置方案进行了研究（图1）。

图1 泸州铁路地区总布置示意图

2.泸州站车站作业分析

2.1 车站主要作业内容

泸州站主要办理川南城际内自泸铁路、渝昆铁路和泸遵铁路本线始发终到列车、折返列车、通过列车及自贡至重庆方向、宜宾至遵义方向跨线车作业。……