史天亮

中国铁建高新装备股份有限公司 昆明 650215

0 引言

钢轨滚动接触疲劳裂痕、波磨和曲线上股钢轨侧磨是城市轨道交通钢轨最常见的表面损伤。如果钢轨表面损伤得不到及时、有效的整修，将严重影响行车安全以及钢轨寿命。为了保证列车运行的安全性、稳定性和舒适性，需要使用快速、高效的在线修复技术来消除钢轨表面伤损，恢复钢轨型面和平顺度。

地铁铣轨车适用于地铁线路轨道的修复作业，可一次性铣削消除钢轨轨顶表面形成的长波和短波波磨、裂纹、飞边和剥离掉块等劳损，使作业后的钢轨纵、横断面轮廓得到重塑，表面平顺度可较好地恢复[1]。由于地铁铣轨车具有噪声低、污染少、作业后无残留物等特点，特别适合城市轨道交通、隧道等环境使用，但其复杂的作业机构导致整车质量较大，而大部分地铁轴重要求不能超过14 t，故需对车体进行轻量化设计以满足轴重要求。本文通过有限元软件对地铁铣轨车车体强度和刚度进行分析计算，并与车体静强度试验的结果进行对比分析，为后续同类车型的设计提供了理论和试验依据。

1 车体结构特点

如图1所示，地铁铣轨车车体的主体结构由车架、侧墙、端墙、顶棚等组成。车架是铣轨车主要承载结构，主要由枕梁、侧梁、牵引梁、纵梁、横梁等组成。车架中部安装有工作装置，前部安装司机室，后部安装液压间。车架长15 320 mm，枕梁为变截面箱形梁，上下盖板壁厚12 mm，侧板壁厚8 mm；侧梁为变截面的焊接H形钢梁，截面高度由250 mm、350 mm、750 mm、2 255 mm等，H形钢梁的翼板壁厚为16 mm和10 mm，腹板壁厚均为10 mm；……