孙兴龙，李亚雄，邱艳粉

（火箭军工程大学作战保障学院，西安 710025）

0 引言

对于网络化目标体系，目标的价值主要体现在个体目标固有价值和作为网络节点的目标体系价值。固有价值与目标节点周围的资源配置有关，且固有价值与目标网络体系价值的评价方法不同。本文只对目标的网络体系价值作出研究。

交通体系网络模型包括公路网、铁路网、航空网组成，是典型的多层复杂网络模型。目前，对于评估多层交通网络节点重要性，很少有考虑边的权重，事实上每条路径的运载能力区别很大，权重不可忽略。对于多层复杂网络的研究分为两个方面。一是分析网络的统计特性，包括聚类系数、特征向量、度中心性、介数中心性；二是对复杂网络进行建模［1-2］，寻找网络关键节点以及失去关键节点产生的连锁反应或者网络损失［3］。

由于对多层复杂网络的研究刚刚兴起，因此，对于多层复杂网络评估方法较少，目前比较成熟的是随机游走介数评估和邻接中心性评估［4-5］。但是这两种方法在评估的过程中忽略了节点对网络全局的影响，很难准确反映不同节点之间的连接价值，导致最终评估结果的偏差，而且对于节点数和层数较多的网络，难以反映节点间的细小差距，节点评估准确性难以保证。此外，还有人提出余弦相似度的评估方法［6］，然而这种方法忽略了复杂网络中不同节点之间的权重信息，导致评估模型与实际网络符合度相距甚远。……