黄艺丹 潘 前 姚令侃 陈 诺

(①西南交通大学土木工程学院， 成都 610031， 中国)

(②高速铁路线路工程教育部重点实验室， 成都 610031， 中国)

(③陆地交通地质灾害防治技术国家工程实验室， 成都 610031， 中国)

(④中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031， 中国)

0 引 言

随着我国铁路向青藏高原等地形极其艰险山区延伸，长大隧道越来越多，隧道整体埋深也越来越深，如川藏铁路最大隧道埋深已超过2000 m，对于拟建穿越喜马拉雅山脉的“一带一路”跨境铁路，最大隧道埋深预计可能达到3000 m量级。可见长大深埋将是21世纪中国隧道工程发展的总趋势。随着隧道埋深的增加，高地应力已成为对线路方案起控制作用的一种复杂地质状况，对其风险以在选线阶段就着手调控最为主动。通过调整线位，降低隧道埋深，减少地应力，是选线控制高地应力的基本措施，但何时应考虑比选方案，埋深调整后的隧道地应力状况改善效果如何，其前提都是能对隧址区地应力状态进行定量评估。但在线路工程比选阶段，一般不会通过大量的钻探查明地应力数值，只能借鉴现有资料或经验对地应力状况进行预估。但我国西部山区许多区域地应力实测资料基本为空白，因此建立不依靠实测资料的地应力定量评估方法，已成为制约优质选线的瓶颈问题。

自1912年瑞士地质学家海姆(Heim)首次提出地应力概念和静水应力状态假设以来，许多学者通过理论分析和实测数据研究地应力场的分布特性。景锋等(2007)根据我国大陆地区400多个实测地应力数据，得到了我国地应力沿埋深分布规律。……