朱晓勇

(中船澄西船舶修造有限公司，江苏 江阴 214433)

0 引言

为符合《防止船舶造成大气污染规则》(MARPOL 73/78公约)Tier Ⅲ排放要求，现有船舶柴油机需要在其外围加装辅助设备对废气进行处理。目前，用于船舶主机Tier III排放处理的主要方式有3种：高压选择性催化还原脱氮(HPSCR)系统、低压选择性催化还原脱氮(LPSCR)系统和废气再循环脱氮(EGR)系统。由于HPSCR相较于LPSCR在高温废气反应充分、主机背压影响小、废气锅炉废热回收等多方面有着较大的技术优势，且HPSCR相较于EGR成本更低，因此主机HPSCR系统成为船舶系统设计首选。

目前，船舶主机HPSCR系统设计尚处于系统设计和使用的初期阶段。林鋆各等侧重于SCR在机舱布置上的探讨，郑超则侧重于SCR系统数字理论模型的研究。而本文结合62 000 t散货船主机HPSCR系统的具体应用，对HPSCR的具体布置和系统细化进行研究。

1 主机HPSCR系统主要参数和原理

由于62 000 t散货船主机转速低于130 r/min，Tier III排放按综合成本考虑采用主机HPSCR的技术方案。HPSCR技术属于主机废气后处理技术，其原理为：利用主机废气高温环境加强催化还原效果，对主机增压器前端排气集管中的高温高压废气进行催化脱氮处理，进而满足排放指标。

1.1 主机参数

该船主机采用低速长冲程G型主机，型号为：MAN B&W 6G50ME-C9.5，Tier III with HPSCR。主机功率设计点如下：最大持续运行功率(CMCR)为8 300 kW×81 r/min，主机持续运行功率(CSR)(82%CMCR)为6 806 kW×75.8 r/min。主机燃油常规航行采用含硫量0.1% m/m的船用低硫轻柴油(MGO)和含硫量为0.5% m/m的船用重柴油(HFO)；排放控制区航行时使用MGO燃料油并运行主机HPSCR系统，使船舶主机排放同时达到脱硫和脱氮的目的。……