张 京，顾福振

(中交一航局第一工程有限公司，天津 300456)

0 引言

近年来，国家大力发展清洁能源，海上风电项目得到快速发展，现有打桩船的桩架结构及起重系统性能已经无法满足风电市场需要，因而打桩工艺需要不断发展。崔建平对原桩架结构与起重系统进行了改造研究，尽可能地发挥桩架的性能。 彭晨阳等指出随着海上施工条件和人类开发活动范围的不断变化，老旧船舶的打桩作业能力难以与实际市场需求匹配。

为了满足风电市场对100 m以下的打桩船吊桩吊锤能力不断增大的要求，本文对某83 m打桩船的桩架结构强度、稳定性、液压缸能力、打桩作业等进行必要的计算和研究，利用原船结构与设备进行吊桩吊锤能力提升改造，达到提升打桩船能力的目的。

1 改造方案

83 m打桩船于2007年建造完工，属于沿海打桩作业、无限航区拖航的非自航打桩船。该船总长64.6 m，型宽26 m，型深5 m，设计吃水2.3 m，桩架高83 m，最大吊桩重量1 000 kN，最大吊锤重量480 kN，挂D180柴油打桩锤。

根据某风电项目桩基的尺寸和重量，改造目标为：吊桩能力增大至1 300 kN，吊锤能力增大至1 000 kN。此2项数据较原船大幅增大，对桩架强度和变幅液压缸的能力是较大的考验。

1.1 改造基本原则

改造基本原则为：该船结构及打桩设备性能状态与原船初始状态相同，保持原有桩架高度、龙口结构、装机功率及液压泵站配置；打桩能力由800 kN/70 m/

Φ

2 500 mm提升为1 300 kN /70 m/

Φ

2 500 mm；主吊由2×1 000 kN提升至2×1 300 kN；副吊由2×500 kN提升至2×600 kN；吊锤由480 kN柴油锤提升至966 kN液压锤。

1.2 改造主要内容

改造主要内容有：桩架强度有限元分析计算、吊点装置强度计算、液压缸能力校核、起重系统设计及改造、液压系统改造、改造后吊重试验验证。……