陶志民，麻慧琳，李延成，王芝东，张德镇

(山东南山铝业股份有限公司，山东 龙口 265713)

铝合金作为汽车轻量化的最佳材料，在车身制造应用过程中需要使用多种连接方式，如焊接、铆接、胶接、包边等。电阻点焊(resistance spot welding，RSW)是一种重要焊接方式，是将工件压紧于两电极之间后通电流，利用电流流经工件接触面及附近区域产生的电阻热将其加热到熔化状态，使之形成金属结合的一种方法。电阻点焊遵循焦耳定律，在汽车主机厂使用电阻点焊工艺对铝板进行连接时，焊机焊接参数为电流、通电时间和电极压力，通常是固定工艺参数，而电阻主要取决于焊接材料。每辆乘用车车身大约需要3000～5000个焊点。可见，电阻点焊的质量和稳定性对车身制造至关重要。

1 试验方法

本试验采用1 mm厚6016铝合金板材，并将其分为经表面预处理(使用Chemetall Gardobond®X4591进行Ti/Zr钝化处理，标记为TZ)与未经表面预处理(标记为NP)两组铝合金板。将宽度50 mm、长度100 mm的合金板材试样，每两片叠在一起进行电阻点焊，每种工艺测量8个焊点，焊接电流依次为32 kA、34 kA、36 kA、38 kA，焊接后用钳子拆开焊点，测量每个熔核直径最大值和最小值，取平均值作为该焊点的熔核直径，再取所有8个焊点直径的平均值作为对比分析数据。对焊点试样进行十字连接拉拔测试，获得焊点的抗拉力强度值。利用光学显微镜和扫描电镜观察合金板试样表面形貌。利用透射电镜观察试样横截面，分析表面处理后形貌。利用表面电阻仪测量试样表面电阻。最终对比不同表面处理工艺板材表面清洁度差别，从而分析其对电阻点焊的影响。……