郭凯旋

（国家海洋环境预报中心，北京100081）

1 引言

随着我国沿海经济的快速发展，临海工业及港口物流规模不断增加，海上危险化学品运输需求量越来越大，危险品的种类和数量也逐年增加。截至2018年12月31日，我国沿海省际运输化学品船（含油品和化学品两用船，下同）共计288艘、112.9万载重吨，同比增加16艘、6.72万载重吨，增幅6.33%[1]；全国万吨级及以上泊位中，专业化液体化工泊位217个，比上年增加12个[2]。

自1990年以来我国发生了多起海上危化品泄漏事故：1997年，Blue Sky No.2散化船在杭州以东200 km洋面沉没，船上载有的988 t酞酸二辛酯泄漏入海；2001年，韩国籍散化船“大勇”轮在长江口外海域和香港散货船“大望”轮相撞，造成630 t苯乙烯泄漏，给海洋生态环境造成了严重损害；2011年，渤海蓬莱19-3油田发生溢油事故，造成油田周边及其西北部面积约6 200 km2的海域海水污染(超第一类海水水质标准)，其中870 km2海水受到严重污染(超第四类海水水质标准)；2012年，韩国籍化学品船“雅典娜”轮在广东汕尾海域沉没，船上7 000 t浓硫酸及140 t燃料油发生泄漏；2018年，巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港散装货船“长峰水晶”轮在长江口东约160 n mile处发生碰撞事故，“桑吉”轮爆燃沉没，船上的十多万吨凝析油和大量燃油发生泄漏，据国家海洋局的消息，沉海区域有长约12 km，宽约9 km的油污带，面积约58 km2，严重影响了东海海洋生态环境；2018年，宁波舟山“天桐1号”油轮靠泊泉港东港石化公司码头拟接运工业用裂解碳九，由于操作员违规操作，造成69.1 t碳九泄漏，虽通过吸油毡回收了约40 t泄漏物，但是剩余的大部分泄漏入海，给当地海洋生态环境及海水网箱养殖造成影响。……