徐嘉雯，于雁云，林 焰

（大连理工大学船舶CAD工程中心，辽宁大连116024）

0 引 言

浮式结构物在受限水域航行或处于无自航能力状态时，以及建造完成后运输到指定安装地点的过程中，都必须依靠拖轮进行拖带作业。拖曳过程中，会受到各种风浪流的影响和航道的限制，为保证拖航安全，随时需要调整航向、注意避让，采取各种转弯以及旋转操作，被拖物体随着拖轮沿线航行，基本上时刻处于带漂角的拖航状态。

目前对于各类浮式结构物拖航阻力开展的研究有很多，主要有三种方式：经验公式估算[1-3]、模型试验和数值仿真。现在众多学者还是主要集中于研究纵向拖航，且一般侧重于考虑半潜式钻井平台[4-5]、防波堤[6]、多体船[7]等浮式结构物的各种结构形式或浮体浸没深度[8]对拖航阻力的影响，也有针对湍流模型选取对阻力预报精度影响的研究[9]，但带漂角拖航的研究暂时还比较少，且大多学者选择单一地通过数值模拟或者单纯的模型试验来分析流动特性和变化规律。比如，曾祥堃等[10]对不同迎流角下大型沉井的拖航工况进行了数值模拟。朱建国等[11]针对管节浮运进行了模型试验，探究其在不同流向角时的拖航阻力，基于此提出了编队方案。刘为民等[12]基于CFD 对典型拖航角度下平台的拖航阻力和流场分布特性进行了分析。Ommani等[13]研究了侧壁式平板在不同漂角时的受力情况，并将不同计算方法和试验值进行对比研究。田喜民等[14]模拟了KVLCC2 模型……