王子超 师 睿 姚海英 马泽宇 马彬睿 李 军 吴 健

(1.中国中车长春轨道客车股份有限公司， 130062， 长春； 2.神州高铁技术股份有限公司， 100044， 北京；2.北京北交新能科技有限公司， 100044， 北京； 4.北京交通大学电气工程学院， 100044， 北京∥第一作者， 高级工程师)

随着我国城市轨道交通的迅猛发展，大型城市的轨道交通已由市区往郊区、市域延伸。而市域快轨线路因为连接中心城区和郊区，所以在线路设计中一般会存在隧道和分相区。虽然市域轨道在建设和运营方面会考虑牵引供电的安全性和可靠性，但仍不可避免因供电系统故障、弓网故障、人为(恐怖)破坏、偶发因素、自然灾害等引起市域轨道车辆供电中断或瘫痪。如果车辆停在隧道内，极易引起恐慌，诱发次生灾害。当车辆正常受电失败时，利用无网自走行车载储能系统将车辆牵引至最近车站，疏散乘客下车，能有效缩短整条线路恢复正常运营应急处置的时间，缓解乘客恐慌，减小社会舆论及社会关注度。近几年，已有一些城市的部分地铁线路增加了地铁车辆的无网自走行功能，如天津地铁2号线、5号线以及6号线2016年就在部分车辆上进行了改造，增加了车辆的无网自走行功能。而市域动车一般车辆网压较高，车辆又较地铁车辆重很多，所以市域动车的无网自走行功能对车载储能系统的功率输出及升压装置功率输出要求就很高。综合考虑性价比，提出一种适用于市域动车无网自走行的解决方案很有必要。……