金银花，张志龙

（510640广东省 广州市 广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院）

0 引言

重型货车包括多种驱动形式（4×2，6×2，6×4，8×4等），车型种类多（如牵引车、搅拌车、自卸车等），研发周期长，研发成本高，同时又需响应客户的高个性化需求。在重型货车的研发上推广模块化设计不仅可以提高零部件通用化率、降低成本、提高生产效率，还可以有效解决维修不便、维修成本高的问题，同时，由于缩短了研发周期，更可以快速响应市场需求，占领市场。

在国家宏观政策的引导下，重型货车使用空气悬架的配置率不断上涨[1]，在空气悬架的研发和生产上推广模块化理念意义重大。

1 空气悬架模块定义

1.1 空气悬架模块的组成

空气悬架主要应用在重型货车的后悬架上。根据弹性元件的不同，可以分为全空气悬架（车架与车轴之间的垂向载荷全部由空气弹簧承受）、复合空气悬架（车架与车轴之间的垂向载荷部分由空气弹簧承受）2类[2]。

以全空气悬架为例，空气悬架模块主要由空气弹簧、减振器、横向稳定杆、I型推力杆、V型推力杆、限位块、大支架、悬架托臂等组成，如图1所示。

图1 空气悬架模块Fig.1 Air suspension module

1.2 空气悬架模块的控制参数

空气悬架模块的性能控制参数包括轴荷、轴距、轮距、质心高度等，可以通过调整弹簧刚度、减振器阻尼、稳定杆直径等方法满足不同车型的性能需求。

空气悬架模块的尺寸控制参数包括车架宽度、轴距、轮距、悬架安装高度等。

在进行空气悬架模块设计时，要满足不同驱动形式车型的通用性，同时需考虑牵引车、载货车和工程专用车平台同步开发的要求。……