柴业鹏 孔 为 赵国华 朱广燕 展 标 张静雅 李 文

（1.奇瑞商用车（安徽）有限公司新能源研究院，芜湖 241000；2.江苏科技大学 能源与动力学院，镇江 212100；3.合肥国轩高科动力能源有限公司产品工程院，合肥 230601）

由于新能源电动汽车的补贴与推广作为国家大力支持的一项绿色节能政策，新能源汽车得到了迅速发展与推广。2020年，我国的新能源乘用车销量达到124.6万辆，预计2021年将达到150万辆。动力电池是整个电动汽车的核心部件，与电动汽车的性能和成本关系密切。与其他电池能源相比，锂离子电池具有电压高、质量轻以及无污染等优点[1]。目前，纯电动汽车使用的动力类型以锂电池为主，主要包含三元锂电池和磷酸铁锂电池，而锂电池的安全工作温度主要为0～55 ℃。温度对电池的影响直接影响到整车的性能表现和使用寿命。电池对温度的要求比整车更加苛刻，因此需要增加合理的电池热管理系统，以保证电池处于适宜的温度范围。近些年，夏季超过40 ℃的高温天气越来越多，冬季也容易出现低温天气，车辆的行驶工况也越来越复杂，容易导致动力电池电芯温度过高或过低，影响电池的充放电性能。有效控制温度和温差能显著提升动力电池的安全性和可靠性。

1 纯电动汽车动力电池热管理系统

1.1 纯电动汽车动力电池热管理系统结构

纯电动汽车动力电池热管理系统根据结构形式的不同，主要分为自然散热结构系统和液体冷却结构系统[2]。目前，限于电池组成本、整车续航里程以及零部件系统可靠性等因素，国内大部分纯电动汽车依然选用自然散热结构系统。……