靳 凯

(上海市隧道工程轨道交通设计研究院， 200235， 上海∥工程师)

由于城市地下空间限制，许多轨道交通在建设过程中，不可避免地要和一些天然气管道、油气管道等埋地金属管线出现并行或交叉敷设的情况。在上述特殊区段全面考虑杂散电流腐蚀问题，设计合理的防护方案，对于埋地金属管线的防护及地铁本身来说，具有一定的现实意义。

1 杂散电流腐蚀的标准

GB/T 28026.2—2018《轨道交通地面装置电气安全、接地和回流 第2部分：直流牵引供电系统杂散电流的防护措施》(以下简称“GB 28026”)中提到，结构钢筋对地电位高峰小时正向偏移值小于200 mV时，非阴极防护区的结构不需要采取特别的措施[1]。

2020年新发布的行业标准——CJJ/T 49—2020《地铁杂散电流腐蚀防护技术标准》(下简称CJJ/T 49)对防护指标进行了细化，当地铁沿线没有阴极防护区时，要求同GB 28026，否则结构钢筋对地电位高峰小时正向偏移值应≤100 mV[2]。

燃气行业的标准和规范一般利用管地电位正向偏移值>20 mV和土壤电位梯度2个指标作为评判标准，CJJ 95—2013《城镇燃气埋地钢质管道腐蚀控制技术规程》、GB 50991—2014《埋地钢制管道直流干扰防护技术标准》(以下简称“GB 50991”)、GB/T 21447—2018《钢制管道外腐蚀控制规范》等规范均规定：当管地电位正向偏移值>20 mV或土壤电位梯度>0.5 mV/m时，确认存在直流干扰；当管地电位正向偏移值>100 mV或土壤电位梯度>2.5 mV/m时，管道需及时采取防护措施[3-5]。

轨道交通杂散电流设计时，可以根据结构钢筋对地电位高峰小时正向偏移平均值≤0.1 V来考虑，既符合了地铁方面的设计规范，又满足了燃气行业的规范要求。