马向东

(温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司运营分公司， 325014， 温州∥工程师)

近年来，随着上海轨道交通10号线实现UTO(无人值守的列车全自动运行)，以及国内首条自主化的全自动运行线路——北京燕房线的开通运营[1]，越来越多城市的建设单位认识到全自动运行技术给城市轨道交通行业所带来的“降本增效”效应。全自动运行线路可以节省大量的运营人员，降低线路开通运营后的人力资源成本；同时，全自动运行线路通过系统设备来提高运营效率，可增加旅客的运送量，缓解城市轨道交通在早晚高峰期的运输压力。随着全自动运行技术在城市轨道交通中的应用普及，目前国内在建和报规的全自动运行项目已超过40条线路，总里程已超过1 000 km。

为了进一步加快“城市化”的建设步伐，实现城市中心城区与外围新城或组团城区之间的经济共同体效应，并完善我国轨道交通运输体系，市域轨道交通的概念应运而生。相比城市轨道交通而言，市域轨道交通具有单一线路长、站间距大、速度目标值较高、公交化运营[2]等特点，并且具备拉大城市框架、促进城区经济发展、实现“1小时都市圈”等功能需求。

那么，市域轨道交通该如何建设，是否需要配备全自动运行系统，或者市域轨道交通需要配备何种自动化层级的全自动运行系统，成为了近年来业内专家、学者们的讨论重点，也成为了市域轨道交通报规和报建的重要问题。

1 市域轨道交通的特点

1.1 工程特点

1) 线路里程长、平均站间距大[3]。……