李伟强

(中铁磁浮交通投资建设有限公司， 430060， 武汉∥高级工程师)

长沙磁浮快线是我国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮交通商业运营线，线路连接长沙火车南站和黄花国际机场，全长18.5 km，设车站3座[1]。自2016年5月6日正式开通试运营以来，截至目前，已安全运营达1 300多d；运行图计划兑现率达100%，列车正点率达99.8%，并经历了暴雨、高温、大雪等恶劣天气的考验。通过多年的运营实践，中低速磁浮交通系统的安全性、可靠性、可用性、可维护性，以及磁浮轨排、道岔、车辆等关键技术得到了全面的验证。

1 磁浮轨道结构选型

与传统轮轨系统不同，中低速磁浮交通是一种新型轨道交通运输模式，依靠电磁力实现磁浮列车的支撑、悬浮及导向，并通过直线感应电机驱动前行，实现列车与轨道之间环抱、无接触运行。

磁浮轨道结构作为中低速磁浮交通的关键设备之一，承担着支承和引导列车运行的重任。与传统轮轨铁路轨道相比，磁浮轨道不仅承受和传递列车重力、导向力、牵引力和制动力，而且还需与车载的电磁铁、直线感应电机和悬浮传感器构成电磁控制回路，为列车悬浮、导向、驱动及制动提供支撑。

结合中低速磁浮交通系统的电磁悬浮原理、抱轨式结构及轨道功能，磁浮轨道采用钢轨枕型式轨道结构，自上而下主要由轨排、扣件、承轨台等部分组成，其中，轨排包括F型钢、感应板、H型轨枕及相应连接件和紧固件[2]，横断面如图1所示。

图1 区间磁浮轨道结构……