陈望桂

(中铁上海设计院集团有限公司， 200070， 上海∥高级工程师)

随着增设中国(上海)自由贸易试验区临港新片区(以下简称“新片区”)战略的提出，为支撑新片区发展，迫切需要优化区域内外交通衔接，提升区域快速轨道交通服务水平。本文对新片区市域轨道交通南汇支线(两港快线)线站位及运输组织方案等进行了深入研究，提出了优化方案与建议。

1 新形势下原规划方案的适应性分析

1.1 规划基础与新的要求

《上海市城市总体规划(2017—2035年)》提出“九射十三连”的市域线网，其中，机场联络线与南汇支线是重要的联络线，同属于市域铁路功能层次，南汇支线是服务新片区核心区的重要市域快速轨道交通线路。

机场联络线自虹桥枢纽经浦东机场后终至上海东站，另在三林南站设置南站支线接轨上海南站。目前机场联络线西段已经开工建设，东段正处于设计阶段。原规划方案南汇支线自四团经临港后沿沪通铁路通道接入铁路上海东站(见图1)。

图1 规划南汇支线示意图

新片区战略的提出，强调打造更具国际市场影响力和竞争力的特殊经济功能区，要求对标最高标准、最好水平，高质量建设新片区。

上海市政府在关于促进新片区高质量发展、实施特殊支持政策若干意见中，也提出要优化完善区域综合交通网络，优化内外交通衔接，重点加强新片区与浦东国际机场、虹桥枢纽、中心城区以及长三角重点城市之间的综合交通网络联系。新片区国土空间规划也进一步强调以环滴水湖区域为核心节点的沿海发展主轴，势必需要与之相适应的区域快速轨道交通的支撑，如图2所示。……