马建文

(中铁第四勘察设计院集团有限公司， 430063， 武汉∥高级工程师)

地铁站台安全门能够把乘客与列车进行隔离，防止乘客掉落站台，同时保证空调冷源和热源不被运行列车带走，因此站台安全门是地铁车站必备设施。由于站台安全门与轨道回流轨连接以保持等电位，所以站台门必须保证绝缘安装，同时在站台设置绝缘层。GB 50157—2013《地铁设计规范》第9.3.11条对此作了明确的规定，并将其作为强制性条款。

但是根据国内站台门绝缘安装后的检测效果来看，无论是刚施工完还是运营后，绝缘电阻普遍没有达标，甚至没有电阻。如果这样，为安全起见，站台门就不与回流轨连接，从而使列车与站台门就形成了跨步电压，如果站台绝缘层还失效，将对乘客的安全构成双重威胁。

站台门绝缘同站台绝缘层联系非常紧密。如果站台绝缘层效果差，站台门绝缘就不会好。站台绝缘层原来只有绝缘卷材一种方案，绝缘卷材由于易被刺破，且卷材四周必须打胶密封，只要有一个漏点，整跨绝缘就会失效。因此，整体复合绝缘层(绝缘砂浆)方案应运而生，使绝缘性能得到可靠保证，这样可以投入精力来进行站台门绝缘性能的提升研究。

1 站台门绝缘设置及存在问题

目前，保证站台门绝缘性能普遍的做法，是由站台门厂家在门体立柱上下支座上设置绝缘套筒及绝缘垫片。虽然这种安装工艺从理论上看确实能保证立柱金属不与土建结构接触而导通，但是地铁车站环境不是理想状态，主要体现在：