高建树， 梁慧中, 孟祥森

(1.中国民航大学机场学院， 天津 300300； 2.中国民航大学电子信息与自动化学院， 天津 300300)

无杆飞机牵引车具有车身矮、牵引力大、高效、自动化程度高等优点，现已逐渐成为飞机牵引设备的主力军，外国机场使用这种牵引车已成为一种趋势。中国在研制无杆飞机牵引车方面起步比较晚，仍处于研发的初级阶段，随着中国航空业的不断发展，机场地面牵引设备投入使用不断扩大，就不得不依靠进口。无杆飞机牵引车的研发过程中，为保证车辆的可靠性、安全性和稳定性，需要进行一系列检测试验，其中牵引车和飞机前起落架之间牵引力的检测至关重要。在进行牵引顶推运行工况中，无杆飞机牵引车夹抱举升机构与飞机前起落架鼻轮直接接触，起落架受载与传载复杂多变，其受到的应力是影响其寿命、安全的一项重要指标[1]，若牵引不当会对飞机前起落架造成致命的损伤，所以对前起落架所受牵引力值大小的实际测量有很重要的工程意义。

中外飞机载荷实测广泛采用应变电测法[2]，多应用于飞机起降和地面运行工况下。刘克格等[3]提出在起落架活塞杆与轮轴上布置弯矩、剪矩、扭矩应变全桥测载，着陆试验结果表明，新方法无异常变化且可改善测量精度，经过载荷校准，充分验证此方法的可行性。曹景涛[4]提出对飞机起落架进行应变改装，实测飞机着陆时不同方向的载荷并进行载荷标定试验，进而计算得到飞机着陆实测载荷数据。……